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今年中國車市景氣度和去年相比急轉直下，直到國家10月份開始實施1.6升及以下乘用車購置稅減半政策，才有力地促進了汽車產銷量增長。然而，商用車尤其是貨車產銷在前10月的市場表現卻沒有和乘用車一般上演逆襲。據了解，商用車產銷分別完成277.43萬輛和279.34萬輛，比上年同期分別下降11.3%和10.6%，其中貨車產銷比上年同期分別下降12.7%和11.9%。
記者日前在一家比較典型的商用車企業——華菱星馬汽車(集團)股份有限公司調研發現，該企業在低迷的車市里也不可避免地受到了負面影響，正在籌劃多個方案以期力挽狂瀾。
華菱星馬的營銷工作報告顯示，2015年1-6月，華菱星馬公司銷售重卡8711輛，同比下降26%;星馬專用車銷售2678輛，同比下降8%。而根據官方數據顯示，今年上半年國內重卡銷量為295489輛，同比大幅下滑31.13%。其中，專用車下滑幅度更大，達到50%以上。再后來，行業的趨勢似乎加重了華菱星馬的頹勢。今年前10月，該企業累計生產中重卡9836輛，較去年同期下降29.95%;累計銷售中重卡9783輛，較去年同期下降26.4%。
面對頹勢，華菱星馬采取的應對措施是準備發展新能源產品，開辟節能減排新的戰場。就在不久前，華菱星馬的公告顯示其新的合作戰略：計劃與臺灣企業成立合資公司;并將要研發新能源電動節能輕卡，實現產業協同。
“卡車全部做純電動的難度比較大，全世界都沒有做這方面的，進入市場的還沒有，卡車基本上還在混合動力階段，包括歐洲，歐洲包括一些環衛車輛、商用車、專用車都是混合動力。我們現在也在做混合動力的前期工作，因為這方面投入比較大，風險也比較大，當前首先還是要結合中國的實際，打好基礎，練好內功，這樣我們后續可能這方面工作開展成功率會更高。”華菱星馬董事長劉漢如說。
實際上，劉漢如的觀點并非孤例，原機械工業部部長何光遠在參觀華菱重卡之后就表示，新能源汽車不等同于電動車，也不光是轎車的事，包括天然氣、甲醇、乙醇等新能源，都應該在這個范疇。
何光遠說，解決國家能源安全問題，解決環境問題，這個方面汽車行業，特別是重卡行業有很重大的責任。企業的發展要跟國家整個工業發展戰略緊緊地扣住，例如內燃機在現有的基礎上如何進一步改進來實現節能減排，這和對電動車投入同等重要。
作為國內率先進入天然氣重卡研發的企業，華菱早在2005年就著手研發天然氣重卡，并成功開發了一系列CNG、LNG重卡。經過多年的發展，華菱天然氣重卡技術和市場得到了長足的發展和進步，華菱與國內先進的天然氣儲用設備廠家建立了配套關系，通過實際運營試驗匹配、優化匹配，最終與國內優秀的供氣系統廠家建立戰略合作關系，為廣大天然氣重卡用戶提供國內技術更成熟、可靠的供氣系統。
到目前為止，在競爭激烈的物流市場，華菱重卡特別是天然氣重卡長期以來領導著行業的潮流。2007年華菱批量出口泰國一千臺，獲得用戶的認可。早在2013年5月，華菱LNG產品接連斬獲大單，無疑是華菱重卡踐行‘品質塑造品牌’的最好體現。從華菱的合作伙伴及客戶中我們了解到，華菱星馬汽車在推行使用綠色環保節能減排LNG重卡方面率先垂范，是一個真正有社會責任感的企業。2012年，繼漢馬柴油發動機問世后，華菱星馬的天然氣發動機項目也緊接著啟動。今年六月底，漢馬天然氣發動機開發成功并開始小批量投放市場，今年11月14日，50臺配置漢馬LNG發動機的牽引車發往天津港。
漢馬天然氣發動機有CM6T28和CM6T18兩大系列，分為LNG(液化天然氣)和CNG(壓縮天然氣)兩種機型，是在其原有的漢馬柴油發動機基礎上設計研發的，同一技術平臺，通用件一樣，零配件配套商也是國際一流公司產品，漢馬柴油機的技術優勢，漢馬天然氣發動機也有。與柴油機不同的是，漢馬天然氣發動機的燃氣系統采用的是美國WOODWARD 最新的 OH6.0系統，該燃氣系統目前在國內甚至國際上都是最新的，排放標準輕松達到國五、國六，同時燃氣供給系統、點火控制系統等都優化升級，環保性越高、能耗也越低。
早在2004年，華菱星馬就提出了“定義重卡新標準”的理念，把品牌定位為高端。為了打造高端品牌，華菱星馬開發出了節能環保、可靠性高、設計人性化的高端重卡產品，后來向歐洲先進技術看齊，先后開發了具有國際先進水平的第二代重卡星凱馬系列和發動機、變速箱、車橋等三大核心零部件總成，占領了技術的制高點。同時，華菱星馬還引進卓越績效管理模式，提升制造工藝水平，強化質量管理，打造高質量的產品，推行“大服務”理念，完善營銷服務網絡，提升服務能力，打造親情服務品牌，為客戶提供及時、周到和個性化的服務。制定了名牌爭創中長期工作計劃，推進品牌創建工作。
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