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“一臺再制造發動機只有新產品價格的60%，而性能完全達到新產品的要求，并且同樣享受新機一樣的免費保養和服務，這對用戶來說，當然具有很強的吸引力。”這是2015年11月2日在第十四屆中國際內燃機及零部件展覽會上，湖北潤宜偉業汽車零部件有限公司王華寧經理對記者的介紹。

本次展會，東風康明斯沒有帶新產品參展，所有展品全部為再制造的產品及零部件。問及原因，王華寧表示，康明斯此次的參展主題就是再制造，這與本次展會“創新驅動、節能減排、綠色制造”的主題不謀而合。在康明斯展廳正前方的顯著位置擺放有一個發動機的缸體，王華寧介紹，這是一個有18年歷史的重卡發動機缸體，經過再制造后，性能已接近新產品的100%，“由于原機保養不到位，有少部分的功能無法完全復原。”王華寧指著缸體下方的一處擦痕向記者介紹道。

盡管再制造產品的成色與新產品看起來還是有細微差異，但總體性能已基本達到新產品的要求，“并不影響正常的使用。”一臺再制造發動機的價位只有同類型新發動機的60%，可是整體性能及使用壽命幾乎與新機完全相同。在用戶更關注使用價值的情形下，購買再制造產品顯然更為劃算。目前該公司再制造中心年銷售再制造產品2000臺以上，銷售額超過1億元。

艱難起步

東風康明斯再制造中心位于湖北省襄陽市高新技術產業開發區，成立于2008年，2011年正式建成投資，總投資6000萬元，以生產中型馬力發動機再制造的零件業務為主。其再制造業務包括發動機總成、長、短缸體、缸體、缸蓋、起動機、發電機、曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、噴油器等全系列產品。

再制造不同于翻新，是將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程，再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。再制造是循環經濟“再利用”的高級形式。再制造與制造新品相比，可節能60%，節材70%，節約成本50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，再制造有利于形成“資源－產品－廢舊產品－再制造產品”的循環經濟模式。再制造能創造可觀的經濟效益、生態效益和環境效益。

然而，再制造在我國推廣的初期，許多人對這種新的模式并不接受，有的人將再制造看作是翻新，認為花那么多錢不劃算；還有人對再制造產品的性能表示懷疑，認為一個舊的東西再怎么弄也不可能變成新的；還有人認為，與其花錢買一個再制造產品，還不如加點錢買一個新的實在。此外，國家沒有出臺專門的發動機報廢標準，給再制造原料的回收造成較大困難。

盡管開局階段困難重重，但康明斯再制造中心的工作人員并沒有氣餒，他們一遍一遍向人們演示產品的性能，通過擺事實、講道理、數據分析對比等方式，向人們闡述再制造產品的優點和性能，近距離真實感受再制造產品的魅力。一些使用過東風康明斯再制造產品的用戶也現身說法，講述自己在使用再制造產品時的真實感受。這些都潛移默化地影響了客戶，使客戶的態度逐漸發生了變化，推動了再制造在中國市場的普及。

為了打消客戶的使用顧慮，康明斯為再制造用戶提供與新機一樣的維修保養服務，并提供涉及全生命周期的服務，解除了用戶的后顧之憂。

通過親身體驗，一些用戶對再制造產品的認識發生了根本轉變，天津通瑞年貨車銷售有限公司總經理穆瑞爽表示：“相比選擇發動機大修，選擇再制造發動機顯然更加實惠。”令他沒有想到的是，再制造發動機的性能等同于新機，燃油經濟性超出了他的想像，比經過大修后的發動機更省油、更放心。勇瑞年旗下擁有多個運輸車隊，每年都會有車輛達到報廢年限或因人為因素導致發動機報廢或性能下降。在過去，他們一直選擇發動機大修或整車報廢的方式。而現在，他們則更青睞于選擇置換康明斯再制造發動機。

與勇瑞年一樣，目前許多貨運公司在發動機性能下降時傾向于選擇再制造發動機，經過綜合對比，他們認為再制造比大修更經濟實惠。

東風康明斯采用以舊換新的方式，從用戶手中回收即將報廢或性能下降的發動機進行再制造，并通過其遍布全國的營銷網絡將再制造的機器銷售出去，從而實現了良性循環。

      前景無限

觀念的轉變帶來了質的突破。2015年1-9月，東風康明斯通過再制造業務實現的銷售額突破1億元，銷售再制造發動機及相關零部件2000余臺，再制造已成為支撐東風康明斯發展的重要增長極。王華寧告訴我們，現在許多客戶對再制造的認識發生了翻天覆地的變化，“起碼現在很少有人將再制造看作是翻修了，我們再給客戶講再制造產品時，客戶也愿意坐下來認真傾聽了。”王華寧認為，這主要得益于宣傳的力量，經過持續宣傳，使用戶理解了再制造的涵義，以及與維修、翻修的區別。同時，市場環境的變化使用戶追求更高的使用價值，如果購買新產品其成本壓力會大得多，而選擇與新產品性能一致的再制造產品，不僅花費少，而且能保證質量，又何樂而不為呢？“以前是因為用戶不理解再制造，現在了解了再制造，對再制造的抵觸情緒就少多了。”

觀念的變化導致人們對再制造有了新的認識，由不配合轉而主動接受再制造產品，從而促進了再制造產品需求的增長。王華寧告訴我們，對東風康明斯而言，再制造產品處于供不應求狀態。用戶要想購買再制造發動機，必須提前三個月申請，三個月后才能提到貨。遇到忙的季節，即使提前半年訂貨，也不一定按時能收到貨。“主要是因為訂單太多，生產安排不過來。”

東風康明斯的再制造主要針對后市場用戶，并沒有針對整車廠，這主要是基于環保方面的考慮，“促進報廢車輛的更新是循環經濟的一部分，而新車市場的再制造無論從用戶的接受程度，還是體現再制造的價值都不是特別迫切。”他認為，中國汽車后市場的潛力非常大，這給再制造提供了發展空間，而目前正處于再制造發展的高峰期，“誰能做好后市場的服務，誰就能把握住再制造的未來。”王華寧語氣堅定的表示。

編后語：作為世界著名的發動機企業，康明斯是較早進入再制造領域的企業。從看好中國市場到布局再制造，東風康明斯在中國的再制造之路走得并不平坦。這一方面取決于中國消費者對再制造的認識水平，另一方面取決于中國當前的市場環境，畢竟中國的再制造還處于初級階段，法律制度和市場環境還很不完善。這就需要企業有長遠的眼光和極強的毅力，而這恰恰是中國企業所欠缺的方面。世界工程機械巨頭卡特彼勒就花了三十多年時間才打開美國的再制造市場，如今卡特彼勒的再制造被公認為是全球企業學習的樣板，再制造所占的市場份額在其總體營收中占有重要位置。所以少一些浮躁，多一份耐心是做好再制造產業的基礎。

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