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       發(fā)生車禍，駕駛室首當其沖，是最先受到撞擊和受損最嚴重的部位，可以毫不夸張地說駕駛室就是生命的保護倉。華菱重卡的安全性在行業(yè)內(nèi)首屈一指，但是并沒有被廣大用戶所熟知，在越來越重視生命的今天，生命是第一位的，安全是重卡最大的價值。本文將揭秘華菱重卡駕駛室的安全性。

       決定駕駛室安全性最重要的因素就是技術(shù)。華菱的駕駛室有三大基本產(chǎn)品平臺，最早的是華菱重卡和華菱之星平臺，這個平臺的技術(shù)來源于日本三菱，是在引進日本三菱技術(shù)的基礎(chǔ)上經(jīng)過消化吸收和再創(chuàng)新開發(fā)的產(chǎn)品平臺。日系小轎車的安全性在中國的口碑一直不好，但是日系卡車在中國的口碑尤其是南方市場卻出奇的好，華菱早期能在國內(nèi)市場一炮走紅，靠的就是日本三菱的重卡技術(shù)。第二個是2008年面世的星凱馬產(chǎn)品平臺，技術(shù)來源于歐洲。第三個產(chǎn)品平臺是去年開始推向市場的漢馬H6和菱馬H3平臺，這個平臺是華菱完全自主開發(fā)的，也是國內(nèi)少有的完全正向開發(fā)的中、重卡產(chǎn)品平臺，吸收并整合了歐洲最先進的設(shè)計理念。

       多年以來，國內(nèi)一直流行這樣一句話：外國人的命比中國人值錢。這句話也可以折射出發(fā)達國家對生命的重視。所以這三個產(chǎn)品平臺，無論是日本技術(shù)還歐洲技術(shù)，都突出了產(chǎn)品的安全性。比如：來源于日本技術(shù)的華菱重卡和華菱之星產(chǎn)品平臺，駕駛室采用全金屬整體封閉斷面的圈梁結(jié)構(gòu)，鈑金件采用高強度薄板，在左右車門內(nèi)板上設(shè)有防側(cè)撞的加強梁，抗撞擊和抗外力壓迫能力極強，車頂靜態(tài)最大承重達5.5噸，動態(tài)最大承重1.5噸；來源于歐洲技術(shù)的星凱馬產(chǎn)品平臺和漢馬H6、菱馬H3產(chǎn)品平臺，駕駛室采用歐洲流行的籠式骨架、高強度鋼板蒙皮結(jié)構(gòu)。同時，這三個平臺的駕駛室都是四點懸浮式結(jié)構(gòu)，在發(fā)生追尾、撞擊事故時，有較好的緩沖作用。

       華菱對駕駛室材料的選擇也非常嚴格，只用上海寶鋼和武鋼的板材，質(zhì)量有保證，從源頭上保證了車輛安全。

       為了保證車輛的安全，華菱在試驗上的投入也是不惜代價，并且創(chuàng)造了多個第一，早在2005年年初，華菱就率先進行了正面碰撞和頂壓試驗，是國內(nèi)第一家敢于嘗試該項試驗并向外界公布結(jié)果的重卡企業(yè)，也是國內(nèi)第一家通過歐盟市場認證的重卡企業(yè)。敢于向國際最高標準挑戰(zhàn)，敢于第一個吃螃蟹，背后拼的是底氣，底氣來自于產(chǎn)品的過硬品質(zhì)。

       正是因為華菱駕駛室的過硬品質(zhì)，近年來假冒產(chǎn)品大量出現(xiàn)，為了打擊假冒的華菱駕駛室，2014年下半年，華菱聯(lián)合重慶西部國家試驗場，邀請了政府相關(guān)部門、業(yè)內(nèi)專家和媒體，共同見證了假冒駕駛室的危險性，也見證了華菱駕駛室的卓越品質(zhì)。

       對駕駛員來說，華菱車就是一個奇跡。從2005年進入市場以來，華菱就不斷收到客戶送的錦旗和感謝信，原因大都是因為發(fā)生了車禍，有的是追尾，有的是撞到了障礙，有的滾下深溝，甚至有的飛出去20米，但駕駛員都無一例外地幸存了下來，并且都沒有大礙。所以，很多人不遠數(shù)百里、甚至數(shù)千里給廠家送錦旗，這是發(fā)自內(nèi)心的感謝。產(chǎn)品好，才可以這么任性！

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