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9月23日下午，在德國曼恩卡車“車輪上的美食”昆明站活動結束后，老翟便踏上了去往成都的路。在這場“走心”的旅行中，老翟想要找尋到不一樣的自己，給疲憊的心一次短暫的休憩。
從昆明到成都，大約900公里的行程，途徑深丘、山路、隧道和平原等多種地形和路況，連環的盤山路更是讓老翟心驚膽戰，但是坐在德國曼恩卡車的“高、舒、帥”的駕駛室里，還是讓老翟有了種一覽眾山小的感覺。
不過，從昆明出發一路環山，地勢陡然增高，公路在高山峽谷中蜿蜒前進。尤其，聽此次駕駛曼恩卡車的葛長雙師傅說，在雅西高速段拖烏山北面有段長達51公里的長距離下坡路，海拔落差達1500米，老翟聽了頓時有些望而生畏。因為這樣的路況，無論對人心理承受能力還是對車輛的制動系統都是一個嚴峻的考驗。那么，這輛MAN卡車的表現如何呢？且聽老翟慢慢道來……
高大的曼恩TGX卡車
山路盤旋 為什么大家都在看“我”
這一路上，每到休息區，老翟便心生疑問，并在心里犯嘀咕，“咋回事，我又不是明星，都看我干啥？”后來，老翟發現是自己想太多（尷尬……），原來他們都在看老翟所乘坐的這輛白色的德國曼恩卡車。
要說老翟的這輛座駕，來頭可大了。車頭是德國進口的曼恩卡車，雖說車廂上帶有“曼恩車輪上的美食”的貼字已經破損拿掉，但那簡潔大方車身設計已要閃瞎老翟的眼。該車型為德國曼恩TGX 28.480牽引車，采用排量12.4L的曼恩 D2676LF07共軌發動機，最大輸出功率為480馬力，最大扭矩達到了2300牛.米。在入川前的爬坡路段，葛師傅駕駛這輛曼恩卡車依舊一路趕超，速度仍保持在60-70km/h，未出現任何卡頓現象，途中甚至還超了一輛SUV轎車。雖然被超車后，SUV明顯覺得不爽，又反超了過去，但足以說明曼恩卡車強勁的動力了。
蜀道難，難于上青天。可這一路上，老翟見葛師傅操控起這輛曼恩來還是一臉輕松。問過葛師傅后，老翟才知道這款TGX28.480原來搭載了采埃孚（ZF）的12擋自動變速箱，型號為ZF 12AS2331DD。由于該變速箱是機械自動變速，因此操作異常簡單，在駕駛室內僅需操作擋位旋鈕就可實現操控，讓駕駛變得極為輕松，相信駕駛過德國曼恩卡車的司機們都會對這套系統稱贊有加。
如果說光是曼恩的外表就吸引了老翟，那也未免太外貌協會了，其實，老翟也是枚有內涵的“小鮮肉”。為什么這么說呢？這一路走來，老翟終于親身體驗到了別人口中“高大上”的德國曼恩卡車，僅需一次，老翟就化身為它的鐵桿Fans。
此時的老翟，不禁想起當年皇上坐在高高在上的龍椅上說，“眾卿都退下吧”的畫面（老翟正在YY中）。同時，也讓老翟不由自主地哼唱出樸樹的《平凡之路》：我曾經跨過山和大海，也穿過人山人海。我曾經擁有著的一切，轉眼都飄散如煙……
曼恩TGX的多功能方向盤
舒適穩定又安全 “重癥暈車患者”也不暈
在老翟眼中，行車最重要的就是安全、平穩和舒適。因為老翟是一個重癥暈車患者，但為了突破自己對長時間乘車的恐懼，同時也不愿錯過西南山水間的秀麗景色，老翟毅然決然地有了“不試試怎么行，萬一沒事了呢”的想法。
慶幸的是，由于曼恩卡車的超強穩定性和優良的減震效果，再加上駕駛室人性化的設計和完美舒適度，即便是在連環盤山路、超長上下坡或隧道等復雜路況上，這輛曼恩也沒有出現劇烈顛簸的情況。老翟還以為，所有卡車的共性，都是在經過不平坦路面時會出現“咣當咣當”的巨響，但其實是老翟又想多了。
俗話說，座椅是對駕駛員最見效的投資，舒服的座椅能夠減輕駕駛疲勞。葛師傅對這輛曼恩的駕駛員座椅設計稱贊有加。他介紹說，這輛TGX28.480的座椅都是氣囊減震座椅，并在九氣囊空氣懸掛和四點氣囊懸置駕駛室的共同作用下，極大程度地減輕了不平路面帶來的震動和顛簸，增加了駕乘人員的舒適度，讓老翟一路走來自在無比。
坐在高大的駕駛室內，體驗著盤山路長下坡帶來的快感，使得一坐車就陷入“微醺”狀態的老翟，史無前例地沒有出現暈車不適的狀況，并且犯困了還能在后排寬敞的臥鋪上小憩一下，讓老翟體驗了一把睡在卡車上的感覺。雖然，老翟獨自享受，讓葛師傅自己開車，有點不好意思，但小憩一下的確讓老翟精力倍增。
老翟感覺，毫不夸張地講，德國曼恩卡車的臥鋪簡直堪稱卡車中的“頭等艙”。它采用板條床架和海綿床墊的高品質臥鋪，板條床架有不同的5個硬度區，而海綿床墊則有7個硬度區，老翟一覺醒來還以為是躺在自家的床上，反倒忘記了自己行進在這看不見盡頭的盤山路上。
低調的“小獅子”MAN TGX
讓老翟倍感愜意的是，德國曼恩TGX 28.480駕駛室的空間確實很大！它的XLX型高頂駕駛室和平地板設計，使得身高1米78的老翟置身車內仍可輕松站立，且正副駕駛座之間完全得以“解放”，互不干涉，幾乎與平地板無異。在不妨礙葛師傅駕駛的情況下，這車完全能容得下老翟在駕駛室內來回折騰，放肆地伸胳膊伸腿兒，何況老翟還帶來了不少家伙事兒（24寸行李箱和一些亂七八糟的東東，畢竟出門在外，老翟也得“拖家帶口”不是？）。
另外一件值得一提的事情是，葛師傅在半路挽救一只小動物的性命。在京昆高速西昌路段上，在一個彎道過后，葛師傅和老翟同時看到路面上有個小東西在路中間徘徊，像是看到曼恩這個龐然大物后一下驚呆了。葛師傅果斷剎車，曼恩卡車的剎車真不是蓋的，車迅速慢了下來，一下就剎住了。當時，嚇得老翟心里一驚。到跟前，老翟才認出是一只小松鼠。看到松鼠安然無恙地逃過一劫，老翟頓時對葛師傅和曼恩卡車的制動性能肅然起敬。
司機葛長雙師傅
此外，作為馬路殺手的老翟，原以為顛簸路段極易導致車輛出現溜車（噓，老翟的駕照考試就是在坡起時折的），會降低整車的行車安全。但其實不然，雖然持續長距離的上坡、下坡和連續拐彎，讓老翟的心里“小鹿亂撞”；但一路上，曼恩卡車都順暢通過，反而是身邊其他品牌卡車緩慢的“步伐”妨礙了它的前行，老翟只能同情地看著它們，被曼恩卡車一輛輛超越。這也足以證明，曼恩卡車的動力性能和平穩性能的無與倫比，讓老翟感受到了久違的安全感。
說起這些，老翟還想要跟大家分享的是，這款車還配有ZF液力緩速器——要知道，卡車在下長坡時，長時間、高強度的剎車會導致剎車片過熱而使制動性能急劇下降，而液力緩速器（排氣制動系統）可以輕松解決這一問題。在入川后的長下坡路段，葛師傅便經常使用這一功能。老翟見他時常雙腳放在一邊，幾乎都不踩剎車，遇到下坡路段，排氣制動自己就能完成剎車減速。葛師傅說，這樣可以避免長時間踩剎車，從而減少剎車片的磨損，大大減少了安全風險和隱患。
一路上，老翟時不時地就會去瞄一眼車輛的儀表盤。在這款曼恩卡車的儀表盤上，除了轉速、車速、氣壓、水溫和油量等指針信息，老翟和葛師傅還可以在大液晶屏上隨時看到掛車氣壓、各種代碼等信息，以確保行車的安全。在昆明到成都這一路上，即便多數是艱險的盤山路，曼恩卡車的平均時速多數時間還是保持在60-80 km/h之間，油耗顯示每百公里在40升以下，相比其他品牌卡車已經優勢盡顯。
此時（9月25日），老翟已經身處成都境內，吃著火鍋回想剛剛在路上的情景，別有一番風味。如果有下次，老翟還想要坐著德國曼恩卡車走遍大江南北，感受各地不一樣的風光。
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