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       如此良好的增長態勢，何出不容樂觀之言?王健用一組羅蘭·貝格調查的數據報告做了解讀，數據顯示：2014年，中國政府在電動交通領域投入的研發資金已經占全國GDP的0.114%，投資總額達7684百萬歐元，遠遠高于美、德、法、韓、意等五個國家在此領域的投入，而新能源車輛的平均銷售價格卻完全低于這五個國家，中國電動車整體在技術、市場和產業化方面在7大國家中仍然處于很低水平。

       目前，我國新能源客車仍然處于依賴政府補貼為生存的發展環境之中。王健直言：“目前，我國的新能源客車市場必須在國家補貼和地方政府補貼同時存在的情況下才能運轉。”然而，我國經濟正在進入增長放緩階段，未來，即使中央補貼能夠到位，地方財政補貼也未必能夠達到，因此不得不說，從對補貼的依賴程度來講，未來我國新能源客車市場發展堪憂。

三大創新技術將顛覆現有市場格局

       對于新能源客車市場來講，提高技術水平是其未來發展途徑的關鍵，同時，對于整個客車市場而言，技術創新也將直接決定市場競爭力。王健表示：“隨著新技術和新概念的不斷引進，未來客車市場格局將會發生重大變革，部分傳統零部件企業將會消失，部分傳統整車工藝也將被淘汰。”

       眾所周知，自3月5日李克強總理在政府工作報告中提出“互聯網+”行動計劃之后，“互聯網+”概念被引入到了各個行業之中，“互聯網+便捷交通”衍生出互聯網+定制班車、互聯網+巴士等新思維，或許每個客車人的大腦中都形成了一幅與互聯網相結合的客車業宏偉藍圖。當然，想象多于實際確實是眼前現狀，但我們也同樣不可否認：互通互聯為客車業帶來的智能化和便捷化案例越來越多地呈現在我們眼前。以互聯網為平臺的支付寶和滴滴、快的在市場上的迅速崛起也都讓我們確信：互聯網必將對客車制造和運營業產生重大影響。

     “通過提升產品附加值使客車市場不斷進步，是當前我們要努力的一點，而這一點適用于任何時代。”王健表示，目前的“互聯網+便捷交通”概念正是通過為運營企業帶來附加值被市場寄予了厚望，如各種車聯網技術紛紛被推出，而真正能夠被用戶、被市場接受的技術將直接決定企業的市場競爭力。

       除了互聯網+概念之外，王健還指出：“模塊輕量化技術、電驅動等創新技術將顛覆整個傳統的客車制造業。”隨著這兩項技術的不斷改進提升，未來客車制造業或將打破“三龍一通”的行業格局。

       目前，政府的節能減排任務艱巨，相應需求迫切的形勢下，模塊輕量化技術能夠降低能耗，減少排放已經毋庸置疑，當然能夠達到節能降耗自然也能夠降低車輛使用成本，而此點在客車領域尤為重要，將直接影響運營企業的利潤率。同時，作為核心關鍵技術，能夠降低車輛使用成本的模塊輕量化技術將會直接形成產品的市場競爭力，從而影響產品的市場接受情況。此外，模塊輕量化技術還能促進我國客車制造業轉型升級，大大提高客車工業化大生產的效率，以至于對客車業產生顛覆性影響。

       說到轉型升級，新能源客車這個新興戰略產業自然也是其中的一個方面，而模塊輕量化技術可以直接減少新能源客車電池的裝配比，或是在同等電池裝配下提升續航里程，使新能源客車電池技術短板得到補充。而電驅動技術則更是直接被定義成了我國新能源汽車的技術方向，直接代表著我國新能源客車的電池技術水平。

       目前，我國的新能源客車大多采用傳統的中央電機驅動方式，少數制造商推出輪邊驅動方式，還沒有能完全達到電機直接驅動車輪的輪轂電機水平，電池電動客車的續航里程也還不足以滿足公共交通客運市場的需求，因此，未來，在電驅動技術和模塊輕量化技術方面形成優勢的企業，也必將獲得占領市場的優勢。

完善的“巴士系統”將在未來形成

       綜合而言，互聯網技術、模塊輕量化技術和電驅動技術通過不斷改進提升，將會給我國客車制造和運營業帶來一個全新的局面，然而，這些都是未來中國客車業發展方向的方向。王健表示，未來，在整合三項技術的基礎上，還需要通過對運營商、乘客、監管部門等進行整合，使其成為一個“未來巴士系統”，而這個“未來巴士系統”將會把政府監管部門、運營商和乘客打造成一個利益共同體，從而實現為乘客服務的最終目的。

       這樣的“未來巴士系統”不僅實現了智能化，還能為運營商和乘客帶來較高的附加值，因此，這樣的系統將會與乘用車形成競爭，讓大眾愿意主動使用公共交通解決出行，從而遏制乘用車的快速增長，解決大城市交通擁堵難題。“目前，歐洲一些城市已經在研究未來的歐洲巴士系統，并已逐步開展了實施計劃。”王健說。

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