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       2015年已過半，國內客車制造和運營行業呈現出哪些新氣象?下半年乃至未來又將呈現怎樣的走勢?日前，中國客車信息網記者獨家專訪了重慶交通大學公共交通學者、世界客車研究院專家王健教授。

需求響應交通(DRT)服務成為一個新興的細分市場

     “交通運輸是社會經濟和社會生活的組成部分，在中國經濟‘新常態’背景下，為提高人們出行便捷性和舒適性而興起的‘需求響應交通’服務，未來將成為客運業新興的細分市場，并對客車制造的車型細分市場占有率產生重要影響。”王健如是說。

       目前，需求響應交通早已被納入到王健的課題研究之中，在常州和廈門開展名為《智慧巴士車站與需求響應交通服務示范項目可行性研究》。他表示，美國、歐洲等眾多發達國家實施需求響應交通服務已有30多年，隨著我國互聯網技術的快速發展，特別是國家出臺了互聯網+行動計劃，未來，國家也將對需求響應交通服務進行界定和完善相關法律管理。

       2013年9月2日，北京“定制公交”平臺正式上線，這是一種點對點式的需求響應交通服務。隨后，宇通、大金龍、中通等生產制造企業紛紛進入該領域，研發專用“定制公交車型”產品。在近兩年的發展過程中，各種類型的需求響應交通服務逐漸蔓延到全國各個城市，并以一種“定制化”特點便捷了人們的出行。

       需求響應交通發展得風生水起，然而，作為一個新型的交通方式，它并不屬于公共巴士服務、道路客運、旅游客運等任何一個傳統意義上的細分市場，目前國家的法規也并沒有對此類服務做出相關規定。據了解，北京的“定制公交”主要由北京公交集團進行運營管理;青島的定制公交則主要由交運集團(青島)這種綜合性的交通運輸企業來運營;而廈門市定制公交的運營管理者則包括福州康馳新巴士有限責任公司這種合資的運輸企業。目前，專車“戰火”也蔓延到了“定制公交”領域，除了易到用車、滴滴外，“客車碼頭”的業務規劃中也涵蓋了針對市民出行的巴士業務(需求響應交通服務)。一時間，需求響應交通服務的市場開發也成為資本競逐的新戰場。

       需求響應交通服務已經得到了社會各個領域的關注，作為一種較為方便、靈活的公共交通系統，未來它將在不斷發展中逐漸提高市場占有率，并可能從公交和道路客運系統里細分出來。而那時，國家也將會對其進行規范化管理，最終，政策無論是將其運營管理權下放給公交、旅游客運企業，還是專車企業，都將會對該類企業所在的細分市場產生較大影響。

新能源客車市場后勁不足

       需求響應交通服務前景可期，然而，對國內整體客車市場而言，卻已進入了增長緩慢的發展狀態之中。王健表示，今年下半年客車業整體還將延續增長態勢，但會呈現緩慢增長的發展趨勢，這也是經濟環境對我國乃至國際公共交通領域帶來的普遍影響。

       他認為，在整體客車市場中，對于備受政策關照的新能源客車市場而言，市場前景并不樂觀。據中國客車統計信息網重點關注的50家企業的銷售數據顯示，2015年1—5月份，我國新能源客車銷量為10851輛，同比增長154.90%，其中，座位客車3886輛，占35.82%;公交車6964輛，占64.18%。涉及新能源客車領域的企業中，多數呈現大幅增長。