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     “十三五”期間，上汽將繼續深耕商用車。日前，上汽集團副總裁藍青松向媒體透露：“上汽‘十三五’規劃將于今年制定完成，其中商用車板塊做大做強是重要內容。”

上汽集團將主打商用車板塊

       商用車一直是上汽集團的短板。在“十二五”規劃中，上汽曾對商用車提出50萬輛的目標（不包含上汽通用五菱），但從目前的進度看，上汽商用車將與該目標失之交臂。

       6月10日，在上汽大通“2015年年中經銷商大會”上，藍青松坦言，影響上汽“十二五”商用車發展速度的是其合資業務，“十三五”期間，上汽商用車要將合資業務的潛能發揮出來。“上汽自主品牌商用車2020年達到20萬輛的銷售目標不變。”

       “明年的計劃正在制定中，大通速度要繼續。”藍青松稱，集團層面對上汽大通的“十三五”要求是，符合增長率達到60%，到2020年，國內市場實現16萬輛，海外市場實現4萬輛。由于今年大通計劃實現銷量3.3萬輛，這相當于5年之內，大通銷量要增長6倍。

      對于這一目標，藍青松表示，隨著2017年大型SUV和海外皮卡兩個拳頭產品上市，以及新能源車和下一代寬體客車的推出，上汽大通完全有可能實現。

      “隨著相關法律法規的執行，商用車將出現結構性調整，這也為大通帶來了更多機會。”藍青松認為，相對于歐美的近千萬輛房車市場規模，中國市場的房車保有量 僅為1萬輛，一旦該市場爆發，對上汽商用車公司而言潛力巨大，僅憑此產品，大通“十三五”20萬輛的目標也將水到渠成。

       與完成自主目標信心十足相比，上汽集團對商用車合資業務的目標制定還在規劃中。“今年適當時候，我們商用車大家庭將集體亮相，談一談‘十三五’計劃。”藍青松說。

       目前，上汽集團商用車板塊一共有四個整車廠，其中三個整車廠是合資企業。‘十二五’期間，上汽商用車板塊已經形成從輕、中、大客到輕、中、重卡的全線布局，但除了上汽大通外，其他三大板塊并沒有實質性進展。

       上汽幾乎很少提及商用車板塊的合資業務，即便以前占上汽商用車主力部分的南京依維柯，近年來受到的沖擊也不小。2015年一季度，南京依維柯輕型客車依維柯系列的銷量為9347輛，同比跌1.1%。

       重卡和大中型客車的下滑更為嚴重。數據統計，上汽依維柯紅巖前5月累計銷量為3912輛，同比下降71.38%；申沃客車前5月累計銷量為406輛，同比下降68.7%。即便與大通同為輕型車業務板塊的南京依維柯，前5月累計銷量也下滑了36.88%。

      “在‘十三五’規劃中，上汽商用車板塊的合資企業要利用技術品牌，引入優勢，實現贏利。”藍青松說，突破的關鍵是，要把握住客戶需求。

       與乘用車不同，商用車更多是作為生產工具，這就使絕大多數商用車市場的消費者，購車時會考慮成本因素。但是近年來，商用車市場也出現了微妙變化，結構性調整很明顯，關鍵看企業能不能抓住機會。

       以上汽大通為例，由于滿足了消費者對中高端寬體客車的需求，銷量有了質的提升。上汽大通的產品是上汽集團收購英國LDV公司后推出，這使得國內商用車市場 出現了有別于轎車市場的不同現狀，即自主品牌車型反而比合資企業更高端，價格也更高。如果合資企業仍然固步自封，外方不愿引進最新技術，自主品牌強于合資 的局面也會繼續。

       如何實現合資企業的突破，藍青松準備從兩方面入手，一是與外方談判，引入全球最新技術。由于中國對汽車排放要求越來越高，商用車的產品技術標準提升非常關 鍵。藍青松上任后的重點之一是啟動與外方的談判，要求外方引進全球最新技術，增強合資企業的產品競爭力，繼而提升盈利能力。

       二是推動合資企業進入外方的全球布局。“我們已經與外方達成共識，未來要參與合資企業的全球分工。”藍青松表示，如果中國市場在外資全球布局中的重要性增加，外方也就沒有理由忽視中國消費者的實際需求。

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