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       近日，以“走向國際化的中國物流”為主題的第二屆中國城市物流大會暨“一帶一路”物流發展高峰論壇在浙江義烏召開。70多個城市的代表應邀參加，與行業專家、企業高管圍繞“一帶一路”物流機遇、“互聯網+流通”物流創新等行業熱點話題發表主題演講與研討，共商中國城市物流發展大計。

一路一帶物流的調整

一帶一路'機遇 物流業如何走向國際化

       隨著電子商務的興起，物流業和電子商務在競爭和爭議中推動了互促發展。目前物流業又處在一個新的發展階段，那就是“互聯網+”物流新階段，大幅度提高流通效率、改善流通環節，物流業既為制造業提升了創造價值，也為物流業本身提高了價值。“義烏是國際商品流通集散地，全球交易最活躍的商務之都，義務商品在走向國際的同時，也必然帶來物流國際化發展問題。”中國交通運輸協會會長錢永昌在大會致辭中表示，物流業最基本的特點是一體化、社會化和信息化，從物流業全球發展來看，中國物流業仍然處在發展的初級階段。

打造國際性樞紐節點

       “如果一個城市在國際物流產業的發展當中占得了先機，它就有可能在國際范圍內聚集物流資源、商貿資源、制造業資源，使城市在新的國際分工和合作當中占據更大范圍的發展機會。”國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴在演講中指出，這使“一帶一路”不單純是一個對沿線城市帶來產業和經濟發展機會的概念，而是一個在中國調結構、轉方式的背景下，有可能在更高層次上參與經濟和產業分工，而獲得更大發展的機遇。

       汪鳴認為，“一帶一路”對于物流體系建設的要求主要體現在構建點線串接貫通的物流系統和有目的打造物流樞紐節點。對產業組織能力比較強的城市，可以把它看作一個節點。鐵路等物流通道將這些節點串聯起來，形成具備對外開放的產業鏈條，從而在物流的作用下產生更大的發展機會。

       汪鳴贊賞義烏在小商品發展方面取得的重大突破，它有著開展國際貿易非常傳統的經濟實力，所以在這種情況下，它有可能成為“一帶一路”國際性的樞紐節點。

       在西部地區也有可能打造物流樞紐。這需要在物流解決方案下來提供有利于跟制造業、商貿業聯動的產業發展模式，拉長產業鏈，打造具有國際競爭力的產業集群，通過集群化的發展、通過挖掘產業鏈的增值價值來獲得發展，而不是類似沿海地區產品對外輻射那樣簡單的產業布局。

構建全球物流體系

       在全球流動格局下，包括在全球產業整合背景下，中國物流業也迅速發展。中國現已成為世界物流大國，目前鐵路貨運、公路貨運、快遞量等都位居世界第一，中國航空貨運位列世界第二。雖然中國是物流大國，卻不是物流強國，這是業界達成的共識。“中國物流業未來的發展戰略，首先是構建強大的、智能的國家物流系統;其次是構建面向未來的全球物流體系;再次是要構建一個物流的現代化。”國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛在解讀物流業發展方向時表示，要建設全球物流體系，包括干線、網絡全面銜接、全面協同。

       這個全球物流體系連接的主要目標是什么?魏際剛解釋說，是要橫跨四大洋，連接五大洲，形成全球覆蓋的物流體系。這個全球物流體系有幾大層面，包括物流基礎設施層面、信息層面、組織運營調度層面，使得整個物流體系形成高效的整體。例如鐵路、公路、航空、水運、倉儲、中轉、集散，還有國際的政策、標準、運營信息，最重要是服務于全球的生產、貿易和市場，最終服務全球70多億人。

       魏際剛預測，到2030年中國要成為全球物流戰略伙伴，也可能成為全球物流的領導者，將有3～5家世界跨國物流集團和大批專業化物流企業集群。

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