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2015年5月，北京市環境保護局、北京市質量技術監督局、北京市公安局公安交通管理局三部門聯合下發了關于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告，并于6月1日起正式實施。在北京地區還將實行更為嚴格的京五標準，按照車型將標準分為普通京五和特殊京五兩類，均需滿足以下標準：發動機滿足WHTC排放標準，整車滿足車載法排放標準，發動機和整車具備OBD診斷功能。普通京五和特殊京五之間的區別在于前者的后處理路線要求為SCR技術，而后者的后處理路線要求為DPF技術。
濰柴動力京五發動機展示
渣土車作為城市的建設者，卻一直由于拋灑建筑廢料等污染影響居民生活，污染城市環境，同時超速超限，存在安全隱患，被廣大群眾稱為“污染源頭”、“馬路殺手”，而最近日趨嚴重的全國霧霾問題所引發的對大氣環保話題，更是讓渣土車陷入了進退兩難的尷尬局面。
為了響應國家號召，同時也為了讓人們消除對渣土車的偏激理解，福田歐曼早在2013年就發布了智能渣土車。該產品從硬件方面的發動機選用到軟件方面的智能控制系統設計都在盡最大可能減少污染物的排放及拋灑。隨著國家排放要求逐漸的嚴格，歐曼對渣土車升級也從未停止。如今，福田歐曼與濰柴強強聯合，共同打造了滿足京五法規要求的渣土車。
搭載濰柴動力的歐曼京五渣土車
如此嚴苛的排放法規剛開始實施，濰柴動力就能夠拿出符合要求的成熟產品，并且是覆蓋每個功率段的產品，這說明濰柴動力的發展眼光放得夠遠，技術儲備足夠雄厚。而福田歐曼能在第一時間生產搭載京五排放發動機的渣土車，也可以看出歐曼的綠色發展意識比較強，能夠走在整個行業的前面。看來福田歐曼“綠色智能渣土車先行者”的稱號絕非浪得虛名。
據了解，濰柴推出的京五柴油機型包括WP7、WP10、WP12等系列，主要配套用于牽引車、油罐車、客車、渣土車等。針對普通京五法規，濰柴動力采用的是CR+WGT+SCR+ASC技術路線。發動機本體同國五機體，配套方便，采用擠出式低溫催化劑，低溫還原效率高，并且采用優化設計的混合器，解決了城市工況結晶難題。
濰柴WP7平臺的普通京五機型的功率段為240ps、270ps、300ps，采用集成式后處理系統，封裝尺寸與國五柴油機保持一致，主機適配性更強，可以適應城市工況的匹配標定，保持最佳的TCCE，主要應用于7.5m-11m客運、8m-12m公交以及16T-36T物流自卸車；WP10平臺的普通京五機型的功率段為310ps、336ps，采用先進的DOE標定技術，確保滿足排放的同時經濟性最優，主要應用于牽引車、油罐車等；WP12平臺的普通京五機型已經開始量產，功率為375ps，采用后處理集成式布置，保證了尿素噴射裝置焊接、安裝工藝的高標準要求，主要用于北京市行政區域之外的重型卡車。
滿足京五法規要求的歐曼車型
對于特殊京五法規，濰柴動力采用的是TV+CR+DOC+DPF+SCR+ASC技術路線。其中DPF技術，PM和PN最低，是京五排放限值的10%，比歐六排放限值更低，并配有被動再生與主動服務再生技術，更安全節能。該系列發動機還具有高集成模塊化的后處理系統，可以大幅度降低開發周期和使用成本。
濰柴WP7平臺的特殊京五機型的功率段為240ps、270ps、300ps，采用獨特的熱管理標定技術和DPF技術，滿足顆粒計數排放要求，并將混合腔優化設計和CFD分析技術相結合，提高尿素混合均勻性，降低了結晶的風險；WP10平臺的特殊京五機型功率為336ps，通過DOE的最優設計，確保油耗、噪音和排放各項指標優于國五；WP12平臺的特殊京五機型功率為375ps，該機型在國V基礎上增加DPM燃油噴射模塊、進氣節流閥，保證了DPF可靠再生，其應用領域為北京市行政區域之內的渣土車。
除整機外，濰柴可以給整車廠提供后處理總成，能夠保證關鍵零部件的品質，提高后處理系統的工作穩定性。其中，牽引車、載貨車、油罐車等各種車型的SCR箱有模塊化設計，可以直接匹配。
歐曼綠色渣土車不僅從發動機層面符合排放標準，整車細節設計也都相當到位。貨箱采用U型光滑設計，配備國際領先水平的密閉環保蓋，外置內藏滑輪式結構，保障車廂上部全封閉，后門加裝密封膠條，保持車身整潔；在互聯網方面，歐曼綠色渣土車利用車聯網技術系統集成北斗導航、車載終端、智能傳感器等，可實現對渣運車輛、車隊和司機的智能管理。
編后語：
福田歐曼與濰柴本次的合作，讓前段時間紛紛揚揚的“分手”傳聞塵埃落定，兩個企業還是理性的選擇了走共同發展的道路。
京五標準是北京的“特產”，而北京又是福田歐曼的主場，濰柴動力當然不會舍棄這份湯鮮味美的佳肴，理應與福田合作。對于福田來說，歐曼渣土車是推動企業發展的主力產品之一，也是渣土車細分市場中的領軍人物，而濰柴動力是目前為止國內唯一研發出滿足特京五標準發動機的生產商，與老伙伴濰柴的繼續合作是搶占北京渣土車京五市場的天賜良機，歐曼當然也不會錯過此次合作的機會。
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