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       黃海瑞途，突然“臨陣換帥”！

       就在上周，遼寧曙光汽車集團總裁李海陽對旗下子公司——大連黃海汽車有限公司突擊實施了一場“大手術”——換掉公司總經理葛賢文，并將除生產和物流之外的所有職能部門從大連搬至沈陽。

       這一切來的都是這樣突然，業界震驚的同時，必定好奇，黃海瑞途到底怎么了？第一商用車網為您帶來第一時間的解讀。

事發突然

       “事發很突然，上周三宣布換帥，新的負責人周四到任，馬上就開始搬遷工作，營銷和采購等部門這周已經全部搬至沈陽，跟輕客研究院在一起辦公。”一位接近黃海的消息人士對第一商用車網透露說，新的臨時負責人王輝，來自華晨汽車集團，曾經擔任沈陽華晨金杯汽車有限公司總經理、沈陽華晨專用車有限公司總經理，先后負責過金杯海獅日系輕客、金杯閣瑞斯MPV和中華轎車以及華晨專用車輛的銷售。

       據透露，促使李海陽此次換帥的直接導火索，就是黃海瑞途的年銷量一直未突破千輛。黃海瑞途歐系輕客于2012年底在大連黃海公司下線，2013年銷量不到300輛，2014年銷量仍然只有數百輛。而與之相對應的是，大連黃海的軟硬件投入非常大，總投資多達17億元，擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝的現代化生產線。瑞途的重資產雖然帶來了較高的產品質量，但同樣帶來了高成本，這讓曙光汽車最高層已經按捺不住，急于看到瑞途銷量和收益的快速上升。

       “曙光汽車集團高層的急迫心情可以理解，但葛賢文是2014年4月就任大連黃海總經理的（同時兼任曙光汽車集團副總裁。記者注），到現在剛滿一年。這一年里，他幾乎沒有太多產品可賣，只能一方面大力拓展全國經銷服務網絡，盡量多賣車；另一方面，還要扭轉營銷規劃、產品規劃、渠道規劃‘一片空白’的困境，重新制定瑞途的產品戰略和品牌發展戰略，盡快縮短短軸車型上市的時間。”

       說到這里，這位消息人士也不禁為葛賢文叫屈，“2012年下線的是車身長度接近6米的瑞途長軸車型，這本身就是當年產品規劃的失誤。國內歐系輕客市場百分之70%以上的銷量集中在5米左右的客貨兩用短軸車型上，長軸車的占比不斷萎縮，主要集中在客運、通勤和一部分長軸物流市場上，銷量非常有限。巧婦難為無米之炊，葛賢文雖然是熟悉歐系輕客行業的老帥，但沒有短軸車，你指望他的團隊一年內就讓瑞途的銷量快速上升甚至扭虧為盈，這現實嗎？我認為，曙光汽車應該給予他更多的時間。據我了解，在葛賢文團隊的推動下，黃海瑞途的純電動車型和短軸車型今年內都將陸續面世，到那時候，黃海瑞途才算克服了短板，真正擁有了產品方面的競爭力。”

臨陣換帥 命運如何

       從葛賢文的履歷可以看出，他最早就職于國內歐系輕客的發源地南京依維柯，之后跳槽至江淮汽車，擔任江淮多功能商用車事業部副總經理兼銷售公司總經理，與時任江淮多功能商用車事業部總經理的林嘯虎和江淮多功能商用車事業部銷售公司副總經理秦續俊組成“鐵三角”，培育并打造江淮星銳這款歐系輕客新品。

       2013年，江淮汽車組織結構大調整，江淮多功能商用車事業部合并進入江淮乘用車營銷公司，葛賢文于2014年離開江淮，4月1日正式就任曙光汽車集團副總裁兼大連黃海總經理。可以說，在葛賢文的職業生涯中，他一直在與歐系輕客打交道，是一位不折不扣的歐系輕客行業“老手”。

       “當前，進入歐系輕客行業的新軍越來越多，包括福田圖雅諾、濰柴歐睿、蘇州金龍、廈門金龍等等，大家都很看好這個市場的未來前景，認為歐系大VAN市場將在新型城市化進程中大展拳腳。”一位輕型商用車專業人士評論說，“歐系輕客市場的大戰才剛剛打響，黃海瑞途卻臨陣換帥，其風險非常高，勢必會影響到公司產品規劃乃至戰略規劃的落地和執行。”

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