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       5月26日下午，由中國土木工程學會城市公共交通學會、中國公交信息網、鴻與智NEV《節能與新能源汽車》雜志主辦，鄭州宇通客車股份有限公司、濰柴動力股份有限公司等企業協辦的“新能源公共汽車發展論壇”在上海大眾國際會議中心舉行。

同濟大學汽車學院副教授、博士寧國寶對“插電式混合動力客車技術、產品和市場發展回顧與展望”做了報告

       論壇期間，同濟大學汽車學院副教授、博士寧國寶首先對“插電式混合動力客車技術、產品和市場發展回顧與展望”做了報告。報告回顧了中國新能源汽車起步預言十年（1991~2000）、產業培育十年（2011~2020），并對低碳化、網絡化、智能化的城市綜合體系交通體系發展和電源專用化、復合化技術、產品的未來進行了預測。

濰柴動力新能源動力系統工程部部長王宏宇

“濰柴動力‘新常態、新機遇、新動力’”

       隨后，濰柴動力新能源動力系統工程部部長王宏宇、伊頓中國研究院博士鄧躍躍等8人分別作“濰柴動力‘新常態、新機遇、新動力’”、“伊頓自動化及電氣化傳動系統’等報告，為新能源公共汽車未來發展給出了自己的見解。

       最后，《人民公交》雜志總編輯、北京永續能源科技有限公司總經理對串聯混合動力及其插電增程式、并聯混合動力及其插電式的特點做了分析。

       基于純電驅動的串聯混合動力及其插電增程式特點：從能源利用效率方面來看，串聯混合動力及其插電增程方式的表現是最優秀的。發動機排量比同類傳統車減少一半左右，并具有怠速停機功能；發動機轉速可以根據純電驅動單元的負荷，以功率跟隨方式控制在最經濟、更環保的工作模式；另外，發電單元相當于一臺定制發電機組，只需在設定的模式下運轉而不需要像傳統汽車那樣，發動機需要滿足各種轉速、功率、轉矩輸出需求方可；基于純電驅動的串聯混合動力及插電增程式不僅適合在公交車、校車、郵政車、城市物流車以及各類型的公共事業領域推廣使用，同樣適用于乘用車領域。

       并聯混合動力及其插電式的特點：1、發動機排量與同類型傳統車相同或基本相同，否則除起步工況外不能滿足超車、爬坡、大負荷工況行駛；2、發動機大部分時間需要根據運行工況，在起步階段后像傳統車那樣實時變轉速運轉；3、需要為發動機、驅動電機配置機械或自動變速箱，以滿足各類轉速、功率、轉矩輸出需求；4、發動機和電機均需分別滿足不同工況下的功率輸出輸出需求，功率匹配難度大且影響各自的工作效率；5、并聯混合動力能像傳統車那樣，具備高速運行和持續爬長坡的動力性，適合重型汽車長途、高速運行。6、并聯只在起步階段的數秒時間范圍純電運行，除此之外的大部分時間和工況下是以發動機通過變速器以機械方式驅動汽車行駛，不屬于純電驅動技術。

       編后語：傳統汽車的能源轉化效率只有17%，考慮燃煤發電的效率損失后，純電動汽車總效率大于30%，約為傳統汽車的兩倍，并可視為無尾氣排放，具有節能環保、使用成本低等特點，可以大幅度減少石油消耗，解決石化資源短缺問題，提高能源利用效率，而且能顯著降低污染物排放和溫室氣體排放，所以，加快培育和發展新能源汽車從目前來看是非常必要的，但由于純電動汽車受電池技術的制約，現在還未大面積普及，人們還在探索其他的汽車能源解決途徑。

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