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       2007年成立的上菲紅，經過幾年的發展明顯提速，CURSOR、NEF、F1三大系列產品在市場上逐漸站穩了腳跟。市場提速主要得益于上菲紅在重卡市場的產品認可度提高，以及出口市場的擴大。在2015年上海車展，上菲紅攜其品質可靠，環保的CURSOR13、CURSOR9、F1C再次亮相上海車展，展示了其在發動機領域的傲人成績。

品質和服務 遞交搶眼市場成績

       6年前就引進了可滿足國IV排放標準的發動機技術的上菲紅，憑借技術成熟的發動機產品，在排放標準實施的過程中，打了一個漂亮的升級仗。數據顯示，2014年上菲紅總銷量27000臺，其中出口12000臺，國內15000臺。出口產品100%符合歐美當地的排放要求，國內這部分銷量中，國IV產品占總銷量67%;2015年一季度，在國內商用車市場銷量大幅下滑的情況下，上菲紅銷量逆市上揚，其主要貢獻者依然是國四發動機。

       在市場慘淡的情況下上菲紅依然能有如此搶眼的表現，主要得益于其發動機的產品品質。據上菲紅副總經理樓建平介紹，上菲紅產品在引進之初就是基于菲亞特動力科技滿足歐V的發動機技術上來的，國IV標準對上菲紅來講不是技術升級，而是對現有技術的向下延伸。上菲紅經過驗證后的成熟技術體系，在面對國內市場需求時，運用較強的應用開發能力就可以為客戶進行配套，輕松滿足國四排放要求。

       也正是基于菲亞特動力科技成熟的技術，和菲亞特動力科技全球采購鏈的共享，上菲紅在開發符合國IV標準的產品時，零配件的切換成本較低。另外，經過7年的積淀，上菲紅發動機的國產率比較高，關鍵零部件的供應商均為符合菲亞特動力科技全球供應商在華的獨資或合資企業，這在控制成本的同時也保證了上菲紅發動機和歐洲同步的產品質量。

       加之上菲紅強大的體系保障，無論是硬件設施還是軟件技術都非常的規范和有序，其產品研發流程也就非常值得信賴。除此之外，服務體系和網絡建設的發展也為上菲紅的銷量打下了堅實的基礎。

       目前，上菲紅的服務站已經發展到了425家，除了自有服務站之外，上菲紅繼續與主機廠聯合建站，擴大服務覆蓋面。同時，上菲紅還提升服務標準，在加強技能培訓的基礎上，科學配比庫存，并成立了獨有的飛行服務，24小時提供服務。

應對輕型市場動力挑戰 F1展實力

       在這次車展上，F1C的亮相也展示了上菲紅在輕型發動機市場的優越實力。上菲紅F1C發動機是菲亞特動力科技專為輕型商用車打造的明星產品，集多項菲亞特動力科技專利技術于一體，從產品引進之初就走的是一條高端切入的路線。

       “從去年銷量數據來看，3L發動機所匹配的輕卡和輕客市場都有所增長，其中有個很顯著的現象是高端輕型商用車的市場容量增長要遠高于經濟性輕型商用車。這也必將是輕型發動機市場的發展趨勢：高端輕型發動機的需求會持續增加。”上菲紅總經理Olivier Michard表示，“正是看到市場對輕型發動機的需求，上菲紅對于F1系列發動機還會繼續加碼。”

       F1系列是輕型發動機中的明星產品，曾在08年獲得歐洲明星發動機獎項。發動機排量為3L，馬力段覆蓋145馬力至170馬力。其卓越性能歷經市場考驗，針對中國市場還采用了可變截面渦輪增壓器和雙質量飛輪技術，實現低噪音, 低振動，使驅動性能和操作感覺更加優越，與同一排量發動機相比，F1C系列具有扭矩大，功率大并且體積小重量輕的特點，在3L的柴油發動機中，像F1C一樣可以做到130KW的并不多。

       “目前我們要做的就是聯合配套企業，加快市場化進程，讓用戶充分感受其技術的優良之處，趁著排放升級的契機，迅速增加市場份額,使之真正成為國內輕卡、輕客的明星發動機。” Olivier Michard介紹說，“現階段F1C主要配套的是南京依維柯，除此之外，其他企業也在進行樣機匹配，相信在近幾年會有所突破。”

關注用戶需求大馬力產品高性價比

       隨著市場的發展，除了在國四產品的升級外，上菲紅也十分注重產品結構的平衡，為此推出了應對行業需求的cursor 13大馬力發動機。

       隨著高速物流發展越來越迅猛，不少發動機企業已經抓住這一市場機遇，進行了大馬力產品的開發，上菲紅也不例外，cursor 13就是針對這一市場推出的大馬力產品。作為菲亞特動力科技的經典系列，cursor 13繼承了Cursor系列產品的全部優點，并且能極大的滿足當前客戶對于大馬力發動機的需求。

       據了解，Cursor 13國內應用為350-480馬力，扭矩區間介于2200n.m/1000-1500rpm之間，寬泛平穩的最大扭矩區間可以確保整車幾乎完全在經濟轉速之內運行，其最節油的轉速區間與最大扭矩轉速區間80%重合。另外，在發動機結構設計上，采用了一系列的節油配件，比如硅油離合器風扇的使用，可以使發動機工作溫度恒定并降低風扇運轉能耗。這些都確保了Cursor 13具有較高的燃油經濟性，實驗數據表明，其燃油消耗率可達188g/kw.h。同時，經過用戶實踐后也證明了cursor 13在節油方面的表現卓越。

       除了擁有節油的優勢外，Cursor 13在可靠性和舒適性上也非常有優勢。合理簡潔的發動機結構設計(頂置凸輪軸和四氣門結構，整體式缸蓋設計)以及采用世界先進水平的零部件供應商保證了發動機較低的故障率，并且簡潔的結構能極大的降低噪音，提高駕乘舒適性。

       而提及可靠性，就不得不提發動機的使用成本。“Cursor系列發動機在價格上面的優勢并不明顯，但如果提及產品的全生命周期成本，Cursor發動機具有非常明顯的優勢，但是很多用戶都會更重視先期的價格成本，而忽略產品生命周期維護成本降低帶來的顯著收益。因此這也是我們需要同用戶進行溝通的地方。”樓建平介紹.

       除了在重型卡車發力外，上菲紅在客車、非道路運輸等領域也都有涉及。“現階段除Cursor系列外，輕型發動機F1系列今年會進一步完善，并開始批量投產符合國五標準的F1C產品，而中型機的NEF則會根據市場的需求來推進國產化的腳步。我們也將更加努力同業務伙伴一起開拓新的市場機會，服務更多的用戶。” Olivier Michard表示。

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