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       “中國品牌的成長離不開本土零部件企業的支持，但是從統計數據看，外資和合資的企業占據了中國汽車零部件產業的70%，本土企業在高新技術，高附加值等領域幾乎沒有，沒有強大的本土的供應商的支撐，中國品牌將很難與國際品牌進行競爭。” 長安公司總裁助理、采購部長李新強指出。

       隨著中國汽車品牌的不斷升級，生產技術和質量水平的不斷提高，國內大部分零部件供應商無法做到“與時俱進”——在技術和質量等方面跟不上整車企業的需求，壓力逐步加大。于是，各種問題凸顯出來，“設計變動更多，生產計劃變動大，采購價格低”等等，致使整車企業與本土供應商之間的矛盾不斷激化。對此，究其原因，李新強表示，“我們沒有把供應商看作平等的合作伙伴，還停留在行政命令式的管理上，缺乏與供應商有效的溝通、協調和理解。這勢必會降低供應鏈的協同效率，削弱企業的市場競爭力。所以探索一條適合中國品牌發展的供應鏈管理模式，將成為自主企業汽車的必經之路。”

       近年來，市場競爭逐步加劇，供需關系也在不斷發生著變化。為提升QSTP（質量Quality、服務Service、技術Technology和價格Price），供應商管理的逐層深化勢在必行。

       北京現代中國采購部部長于寧認為，“只憑低廉的價格是不能占據市場的競爭優勢，而質量才是王牌。我們整車質量依賴于各零部件供應商交付的單件產品質量。要長期持有王牌，我們就需要不斷完善和強化采購質量保證體系，從質量目標策劃，供應商選定，隱患排除，保證質量可靠性等方面，構建穩定的采購體系。”

       在整車企業分享供應商管理經驗、對有關的配套供應提出愿望和需求的同時，汽車零部件供應商企業也分享了其在配套供應中的經驗。

       豐田汽車的一家座椅和內飾的系統供應商——豐田紡織（中國）公司總裁莊志強談到，豐田紡織在日本的原供應商和中國現地新采用的供應商，在制造加工能力，或者說現場管理能力上都有一些特點和差異，“我們會發現實際上有很多新的供應商在標準作業，以及現場的生產管理能力上，還是有很大的欠缺。它的一個結果就是，不能夠很好地保證生產的一致性，在品質上為最終的供貨留下了各種各樣的隱患。”

       我國本土品牌零部件企業的發展，應吸取外資企業采購配套的經驗，為整個中國汽車零部件產業采購配套體系提供一些有益的借鑒，總結一個可持續發展的零部件供應商，如何更有效地從戰略的角度，與我們的主機廠更有效地合作，從而使整個本土零部件產業壯大起來。

       莊志強也提出了面向未來的現地化采購戰略，第一，為供應商提供訂單之外更多的服務和支持；第二，在中國地區，和供應商一起來做一個團隊活動（SPTT），主要目的是為了適時地采購，從質、量、成本這個角度來找到合適的外國供應商，使得更多的供應商整體水平能有更大的提高；第三，強調長期合作和供應商的共同成長；最后，以合作共贏為基準，構筑令客戶放心、安心，并且持續有信心的一個供應商的體系。

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