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隨著中國社會的發展和時代的進步，純電動車以節能、環保、輕便、省錢、安全以及國家對電動車扶持政策的出臺以及科學技術進步等優勢，在短短幾年內就占據國內新能源市場之一，未來幾年可能電動車行業將會越發紅火。特別是國家有可能在2020年逐年取消對新能源汽車的補貼政策，這二年就更加剌激了各大主流和非主流以及行業外進入純電動輕客領域的步伐，拿到生產許可證和充分享受政策補貼，以淘以掘最后一桶金。
2014年，交通部在《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中首次提出，到2020年，新能源汽車在我國交通運輸行業的應用將初具規模，并明確總量達到30萬輛。其中新能源城市物流配送車輛將達5萬輛。從補貼標準和力度看，政府也逐漸向新能源物流車傾斜，目前全國各地相繼發布的新能源汽車補貼與扶持政策中，針對物流方面的系統性補貼標準起點很高，純電動輕客在城市配送領域份額占比將會越來越大。
此外，網絡經濟盛行帶來了城市與鄉鎮物流業發展的同時，進而使整個社會物流車市場也呈現出一片繁榮的景象。其中新能源汽車尤其是純電動汽車在節能減排與城鄉物流配送電商領域的地位開始日趨月異凸顯，電動物流輕客具有舒適、安全的優勢，未來發展空間廣闊，并有可能成為又一股新潮流與新勢力。
濰柴亞星歐睿純電動車亮相
今年，濰柴揚州亞星商用車有限公司旗下濰柴歐睿純電動大VAN車亮相江蘇省郵政系統2015年工作會議，為下一步的試產試銷進行推廣。濰柴歐睿純電動大VAN電動車已獲國家工信部新車公告。整車采用大容量磷酸鐵鋰電池、永磁同步電機、智能電控管理系統，保證高效穩定的動力源輸出;配備專用車載充電器，未來還將根據客戶需要，提供便攜式充電器。
蘇州金龍海格純電動城市物流車
蘇州金龍海格純電動物流寬體輕客最高承載可達680kg，采用雙開后門以及兩側滑移門，可實現多人同時裝卸，滿足運力的同時兼顧工作效率。金龍海格純電動物流寬體輕客KLQ5020XXYEV1采用純電驅動運行，使用外接充電器，搭載鋰電池，電池容量為83ah，2小時快充可充滿80%的電力，充滿電最高續航里程可達152公里。采用的永磁同步電機最大功率可達峰值60kw/5000rpm，最大扭矩峰值320N.M，輕松應對爬坡，且加速快，百公里電耗僅為16.8度，按照商業用電每度一元錢的標準來計算，該車每公里燃料費僅為0.168元。使用高壓防護、漏電保護、高低壓電路分路控制，整車狀態實時監控器，確保安全可靠。同時，該車充分考慮山區城市坡道問題，在保證純電綠色行駛的同時同樣擁有強勁動力。
海格純電動驅動物流車KLQ5020XXYEV1車身采用全承載結構，底盤加固。并且應用了海格16道陰極電泳工藝，確保車身耐用不銹蝕。駕駛區和載貨區隔離設計，車廂采取封閉式結構，不設玻璃車窗，且有護欄防護，確保車內裝載貨品安全。駕駛區轎車化布局，AMT操作能輕松應對城市道路擁堵導致的頻繁起停。
東風御風純電動輕客已大批量營運中
在新能源汽車的研發上，東風御風純電動輕客歷經了近十年的技術沉淀。東風御風純電動輕客不僅具有零排放、零污染的特點，而且還擁有先進的無線充電技術，180Km超長續航里程，2-3小時快速充電時間、高品質高穩定性的電池系統。2015年1月，200輛東風御風純電動輕客交付浙江時空電動汽車有限公司。東風襄陽旅行車與浙江時空簽訂的5000-10000輛車輛銷售合同中的首批交付。目前，東風御風純電動輕客已經服務于國藥集團，并成為西藏首款新能源輕客。
江淮星銳與星凱龍公司研發純電動輕客
江淮星銳與安徽星凱龍客車有限公司正式簽訂星銳純電動客車改裝合同在江淮星銳車型上進行開發，將原有的動力系統改為純電動系統。該車型將作為全國民航機場物流車、旅客接待車和集團內企業通勤用車全方位推廣。江淮星銳客車為滿足市場對電動客車的迫切需求，在星銳新品、改裝業務的基礎上拓展星銳純電動客車業務，以此不斷提升星銳整車品質，滿足市場多樣化需求。簽訂此項合作協議后，星銳預計每月將增加200-300臺銷售，為星銳年度目標的達成增添一份籌碼。
此外，與此同時江蘇九龍純電動輕型客車、廈門金旅純電動輕型客車、華晨金杯純電動輕型客車、江蘇東吳純電動輕型客車、南京依維柯純電動輕型客車、上汽大通純電動輕型客車和南京金龍開沃純電動輕型客車等，有些已經大批量產化，并有一些產品還走出了國門。預計今年二季度或明年上半年還將有廈門金龍、濰柴亞星等更多品牌純電動輕型客車會下線上市。
純電動輕客呈發散式發展 利弊并存
純電動輕客比較優勢分析
如今在一些大城市購買純電動物流車，在國家補貼的基礎上，當地市政府還按照1∶1比例配套補貼資金。除中央和地方政府補貼以外，特別在一些限購城市中，純電動物流車甚至可以拿到免費的牌照，可見國家對發展新能源汽車的決心與支持力度。與此同時，除了政策優惠的成本優勢外，純電動車的零部件也相對較少，待純電動車技術成熟后，后續維護成本也會比傳統燃油車更低。
純電動輕客相對劣勢分析
電動汽車主要采用電力驅動的汽車，主要有蓄電池、電機、控制系統組成。其難點在于電力儲存技術，目前市場上使用的動力蓄電池不具備大容量、大功率、高電壓、續航里程長的特點。目前，中國新能源汽車的技術瓶頸依舊還是在電池技術方面，電池技術仍落后國外，電池技術研發投資巨大，需要相關配套行業技術支撐，電池的品質、一致性、穩定性都有待提高，制造成本要進一步降低。
目前，一輛純電動汽車價格起碼是傳統車輛的2-3倍，一般個體私營消費者是不可能選購的，除非事業單位通勤車、大中型市政用車或大型物流公司才能消費得起。與此同時，電動車的相關配套設施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車企售后服務都有所欠缺與不到位。另外，在運營過程中，若使用工業用電，其價格在1.2-1.5元左右，而民用電價格只有0.4-0.5元，如果長期使用工業用電，電動車的使用成本將不具備優勢。
電動汽車每年耗電約5000度左右(按行駛2萬公里)，而每噸煤可以發約達2500度電，每輛電動汽車相當于燒1.7噸煤。與燃油發動機汽車在整個鏈條上所產生的二氧化碳基本相當，由此可見，純電動汽車既不是新能源汽車，也能真正實現所謂的“零排放”。同時純電動車續航里程短、成本高，其能源來自于電網，電網約80%的發電靠燃燒煤炭，而由煤炭轉化而來電能一定不是低排放或零排放的新能源。
此外，純電動汽車除電池、電機、電控三大件和電動空調、電動轉向機和電動剎車三小件外，最關鍵的開關管、插電管、芯片卻沒有一樣能自主品牌自己制造，還必須純進口。更為重要和關鍵的是今后中國政府對新能源汽車補貼力度將會逐步降低并逐漸取消，那么新能源汽車一特別是純電動車的相對市場優勢將會完全消失，我們不得不提前正視這一不可規避的現實，以防微杜漸。
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