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       【商用車之家 原創】《穹頂之下》的推出，令國人對空氣污染源及程度的了解更透徹，也將汽車尾氣排放再一次擺在風口浪尖。而針對國內柴油車尾氣排放缺陷的曝光和治理難度，讓我們不禁再一次將期待轉向新能源卡車的發展。

       面臨這樣的問題，我們把目光對準電能、清潔能源來看。

電動卡車：零排放但難題多

       一直以來較受歡迎的是電能，用最常規環保的燃料供給，擺脫對PM值的限制，沒有日常尿素的使用成本，用車成本低廉。

       萬事雙面性，這項技術同樣有著他的軟肋。

電量和使用環境的制約

        因為電池材料的不同，電量消耗在不同的季節、氣溫、工作環境中，對電池的表現帶來不確定性。

防盜環節不可少

       總體來說國外的電池技術已經比較發達，是我國借鑒的優秀案例。電動卡車想要有所發展不論是技術還是法律都要同步完善，否則光靠政策很難實現真正成長。

清潔能源LNG更靠譜

       在國家提倡使用清潔能源的大背景下，LNG卡車用戶每年都不斷增加，加氣站也得到了快速的發展。在大趨勢的帶動下，越來越多的廠商著手研發和發展LNG卡車項目，在現有情況對比來看，大運N8E LNG版本的口碑與實用性均處于業界先鋒，我們一同往下看。

       更好的動力輸出與續航表現是最大優點。發動機運用模塊化技術，提升天然氣利用效率，能夠適應差異化巨大的中國公路。以大運N8E液化天然氣牽引車CGC4253（LNG）為例，他的氣罐總容量為900L，續航里程近1000公里，搭載濰柴WP10NG336E40、WP12NG350氣體發動機，最大扭矩為336（P.s）/350（P.s），匹配法士特12JSD變速箱，滿足裝載需求。也因此，這樣已經成型的清潔能源版本卡車受到越來越多車主的青睞，他們注重環保、車輛安全性與更好的舒適性，并不丟失其本身的實用性。

       整體車型采用新型復合材料實現輕量化，并利用一次性高負荷沖壓設計，提高了車頭的安全度和密封度，降低行駛風阻并實現減重，讓大運N8E在眾多天然氣牽引車中嶄露頭角。

小結：

       目前柴油價格下降，天然氣的價格優勢不再明顯，不過其安全度和舒適性要比柴油車高一些，重要的是在使用過程中要比柴油節能環保，而且國家對于天然氣卡車也有扶持政策，最主要的是擺脫了對于劣質油品的限制更好的提升車輛的使用壽命。我們也希望廠商能推出更多成熟、先進的產品來應對不斷發展的市場。

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