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       重型柴油車京五排放標準終于來了。

       近日，北京發布《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，其中明確規定今年年底前，新增重型柴油車全面實施第五階段排放標準，不達標車輛不得在京銷售和登記注冊。這是2013年3月1日北京正式實施機動車京五排放標準后，首次明確重型柴油車京五排放標準的具體實施時間。消息一出，立即引起各界高度關注。

京五研發難度大

     “最近幾年，我們明顯感受到北京市政府對于改善大氣環境所作出的努力。”北京宏鑫汽車銷售服務有限公司副總經理金凱對記者表示：“以我們汽車行業為例，為了有效控制汽車尾氣排放，多次提前升級排放法規。”

       引人關注的是，此次重型柴油車京五排放標準首次規定了顆粒物(PM)的排放限值，其標準要高于未來即將在全國實行的國五排放標準。

       在技術路線上，京五與國五也存在差別。廣西玉柴機器股份有限公司副總經理鐘玉偉介紹說：“京五發動機需在國五發動機的基礎上加裝DPF。”

       DPF裝置解析圖

       據了解，重型柴油機國五排放標準依然采用SCR路線，只需在原有國四排放的基礎上調整SCR的標定即可實現，而京五發動機則必須加裝DPF才能達到更苛刻的排放要求。

       作為京五發動機的關鍵，DPF由PM采集裝置、燃油噴射裝置和控制系統組成。當DPF內的顆粒吸附量達到一定限值時，ECU就會開啟燃油噴射系統向DPF噴射燃油，使DPF捕捉到的顆粒充分燃燒完成再生，這能夠有效凈化排氣中70%~90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。

生產企業在行動

       采訪中鐘玉偉提到，京五法規出臺后，企業與北京環保部門進行了充分溝通，在了解清楚發動機的需求及認證的流程后，最終確定技術路線。

     “玉柴的國五發動機早已在北京投入使用，針對京五排放法規要求，我們要對現有的國五產品進行二次研發。在京五發動機的研發過程中，DPF的標定難度非常大，為此，我們邀請到德國與美國的相關機構共同研發。如今，滿足京五排放標準的產品已經研發成功，相關申報材料已經送往北京審批，一但審批完成，產品量產將不存在任何問題。”鐘玉偉說。

       天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德認為，對于重型柴油機生產企業來說，京五產品的研發具有一定難度。不過，北京重型柴油機市場規模畢竟有限，且未來全國范圍內將實行國五排放標準，企業的重心仍是以國五產品為主。

       對此鐘玉偉表示認同，他說：“與全國市場相比，北京市場的規模并不大，且公交等市場正逐步向新能源、清潔能源靠攏，卡車市場也十分有限，所以對整個發動機行業來講，京五產品的研發并非必須，對整體銷售的影響也不大，研究京五，更多的是起到排放升級的帶動作用。”

     “以玉柴為例，今年企業在北京市場的訂單在1000臺左右，如此花費大量精力投入到京五產品的研發中，是因為玉柴一直走在行業前列，更多的是為樹立企業形象，并為更高等級排放技術的研發、生產、服務積累經驗。”鐘玉偉補充說。

       上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理楊漢琳表示：“由于京五產品的研發難度較大，我們相關產品正在緊鑼密鼓地籌備中，目前還沒有進入到北京市場。一旦所有匹配工作完成，我們將會選擇合適的時機進入。”

       采訪中，楊漢琳還表示，京五產品的難點在匹配階段，一旦成功，量產難度不大，貨源供應不是問題。

經銷商壓力大

       不過，經銷商卻并不這么樂觀。

      “京五一旦實施，對于我們銷售工作的影響比較大。”北京市竇店耀輝汽車銷售中心經理宮玉潔對記者說：“受整體環境影響，北京卡車市場一直處于疲軟狀態，京五實施后，由于成本的增加，市場必然出現下滑。此外，由于京五車輛研發難度大，北京市場是否受車企重視也是未知數，屆時，貨源供應或成難題。”

      “京五實施后，受新產品成本影響，市場必然出現一段真空期。為了增加銷售業績，我們會提前儲備國四車輛，但因此帶來的影響是企業資金流通性大大降低，財政壓力過大，嚴重的話，后果不堪設想。因此我認為，京五排放標準的實施對于經銷商而言弊大于利。”金凱表示。

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