www五月天,国产精品视频网站你懂得,精品国产你懂的在线观看,久久伊人成人,国产精品黄页网站在线播放免费,国产va在线

當前位置: 首頁 » 資訊 » 客車 » 客運 » 正文

客運企業或可“借道”信息化實現升級轉型

商用車之家訊:傳統客運企業想要在激烈的競爭環境中尋求生存,必須要加快轉型的步伐,要有互聯網思維以及先進的管理方式。同時,互聯網企業涉足客運領域,也讓傳統客運企業看到了信息化的推動力,為今后其轉型升級提供了思路。

——歡迎到訪! 專業商用車網絡媒體 為您服務



       在高鐵的沖擊下,如今公路客運中長距離線路的客流量進一步萎縮。為了尋求生存,客運企業紛紛將目標轉向中短途市場。然而,隨著近幾年城際公交、城際巴士等新興運輸方式的興起,公路客運面臨逐步被取代的危機。


客運企業或可“借道”信息化實現升級轉型


公交線路延伸 公路客運受擠壓


       雖然城際公交與公路客運的運輸形式不同,但為了滿足老百姓多樣化出行的需求,短途客運市場與公共交通發生碰撞將是必然結果。


       “這種現象的確越來越明顯?!毙聡€運輸集團有限公司企業管理與網絡運營部經理蔣陽明表示,目前公交線路不斷延伸,與公路客運形成了相互競爭之勢。但由于公交靈活方便的優勢,近些年進一步擠占了傳統道路運輸的生存空間。


       北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經理王波指出,由于公交站點分布合理而且票價便宜,一些地區城際公交開通后,客流量便會直線上升,直接導致重疊的客運線路經營慘淡。“如今,北京就存在這種情況,像北京到廊坊、固安等地區的線路,公路客運班線逐漸萎縮,如今基本以公交為主要承運方式。”王波說。


        其實不僅是北京,據記者了解,在鄭州、上海、武漢等開通省際公交、城際公交的地區,都或多或少存在公路客運量大幅壓縮的情況。


身份合法性存疑 競爭欠缺公平


       如今,省際、城際公交發展得如火如荼,但其合法性的問題一直是業內爭論的焦點。按照相關法律法規,從事道路運輸的企業必須辦理道路運輸證和客運經營許可證,而城際公交不僅沒有“兩證”,就連票價也沒有相關政策依據。


       “這是由于以前城市公交歸屬于建設部門管理。雖然后來城市公交劃給了交通部門,但是相關體制機制一直沒有理順,也沒有明確的法律法規。因此,城際公交如何規范和管理,并沒有明確條文。如今,由于利益以及周邊城市運輸需求等因素,這種運輸模式一直持續著?!蓖醪ń榻B說。


       除了面臨著身份的尷尬,城際公交“受照顧”程度也令客運企業頗有微詞。


       “一個地區線路營運權的歸屬應該屬于市場行為,遵循的是公平原則。但近些年國家大力推行公交優先,并給予公交企業政策傾斜和大量補貼。而客運企業是自負盈虧,因此公交與客運之爭確實有失公平?!笔Y陽明指出,以票價為例,從北京到灤平,公路客運的票價為38元,而公交的票價只要16元,在巨大的票價差距之下,孰優孰劣顯而易見。另外,公交可以超載以及免交通行費的優勢,也是公路客運企業無法比擬的。


       除此之外,在記者采訪過程中,多數客運企業還表示,如果公交可以跨省運輸,為什么客運企業不能實現公交化?這是嚴重的不公平,也是客運受到沖擊的癥結所在。


       “按常理來說,公交化的省際客運是最符合市場規律的,可是傳統公路客運的政策法規限制了這種趨勢。”王波舉例說,比如北京—廊坊,按照交通部規定該線路屬于省際客運班線,它必須要提前設定線路、發車站和站點,而且在運營過程中不能隨意改變線路、不允許隨意上下客。這給離發車站較遠的乘客造成極大不便。另一方面,由于站點設定單一化以及落客安檢的要求,導致乘客路過家門口卻不能回的情況時有發生。客觀來看,這種模式根本不符合乘客需求,更不符合市場規律。而反觀公交運營,它可以不受上述限制,并可根據沿途客流規律設計合理行駛線路和設置??空军c,接近于門對門服務,讓乘客得到更大的方便和實惠。


       對此,石家莊新干線客運有限公司副總經理牛振河表示,客運站往往設置在城市中心,而且車輛在到達目的地前中間不能停站。而今城市間的交往日趨頻繁,農村城鎮化程度也越來越高,大型居住社區分布在城市各處。僅憑借省際班車一種客運方式,存在很大局限性,也難以滿足人們出行的需求。


       正是由于對公路客運的“束縛”,長途客運面臨極大的競爭壓力,因此也比較容易產生糾紛?!爸埃驗榈推眱r給當地客運經營帶來巨大壓力,北京站東開往河北廊坊的938路支5公交車,在北京與廊坊的交界處南營站連續幾天遭到圍堵,不準進入廊坊,最后經過兩地政府部門協商才得以解決?!蓖醪ㄕf。


升級轉型實現合作共贏


       面對同行業盟友競爭的同時,“外來的和尚”也打算在該客運市場分一杯羹。據了解,快的打車與滴滴打車在合并后,打算通過大數據的優勢推出城際巴士服務。


       在這種“里外夾擊”的情況下,公路客運應何去何從?王波認為,在信息化時代,傳統客運企業如果想要在激烈的競爭環境中尋求生存,必須要加快轉型的步伐,而這一切的前提是企業必須要有互聯網思維以及先進的管理方式。同時,互聯網企業涉足客運領域,也讓傳統客運企業看到了信息化的推動力,為今后其轉型升級提供了思路。


       “傳統城際客運班線組織方式比較單一,而滴滴和快的新模式能夠通過大數據更好的整合客源,方便乘客在離家最近的區域上車,這是信息技術對運輸業帶來的挑戰。但從另一方面來看,互聯網的興起能夠升級公路運輸的模式,如果客運企業加以借鑒并充分利用,對其發展也能起到有力的助推。”重慶交通大學交通運輸學院教授王健表示。


       而牛振河認為,雖然互聯網企業擁有信息化程度高的優勢,但是其道路運輸的營運能力肯定無法與傳統客運企業相比。因此兩者不應該是競爭關系,如果能夠相互合作、取長補短,肯定能夠實現共贏。


       此外,蔣陽明表示,在推進道路客運轉型發展過程中,政府主管部門也需要做許多工作,并建立相應的管理規定,助推客運企業向信息化發展。“如果今后客運企業真正能夠實現高度信息化,它將在運營組織方面比公交更具優勢。乘客可以足不出戶訂票,在家門口上車,真正實現‘門到門’服務?!笔Y陽明說。




       版權聲明:此文源自其它媒體,如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系,商用車之家將盡快處理并予以回應。

責任編輯:
分享到:
 
關鍵詞: 客運
 

網友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行