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進(jìn)入2015年，隨著我國柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實施，輕型客車的升級換代需求持續(xù)上漲。在商旅業(yè)及物流業(yè)迅速發(fā)展的背景下，面對新晉品牌的增多和越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，不少輕客用戶在選購車輛時，除了看重品牌和品質(zhì)外，節(jié)能減排也逐漸成為其選車的重要指標(biāo)之一，而這也從客觀上加速了國內(nèi)輕客產(chǎn)品的升級換代。
那么，用戶在選購輕客車輛時，究竟什么品牌的產(chǎn)品既有成熟的國四排放技術(shù)，又能在節(jié)能環(huán)保的同時達(dá)到節(jié)約成本的效果呢？
國四正式實施 排放技術(shù)成用戶重要考慮要素
在國內(nèi)汽車保有量迅速增長以及多地限行政策實施下，輕客用戶在選車時不僅要關(guān)注產(chǎn)品本身的價格、動力、安全性和承載空間等要素，排放標(biāo)準(zhǔn)也被列入考慮范疇。國四排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實施，意味著以往那些還打著國四幌子賣國三車的現(xiàn)象，將受到嚴(yán)格控制。而率先完成國四技術(shù)升級的輕客車型和品牌，則成為用戶的首選。
為應(yīng)對輕客市場激烈的競爭環(huán)境，作為國內(nèi)老牌商用車品牌，福特全順在新一輪排放標(biāo)準(zhǔn)升級面前，沒有被動跟隨政策，而是主動出擊，積極做好技術(shù)升級，全系產(chǎn)品在政策實施前均已達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)介紹，福特全順通過高壓共軌和增壓中冷技術(shù)，讓燃油燃燒更充分，從而進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的工作效率；同時，福特全順加裝先進(jìn)的尾氣處理系統(tǒng)，清除尾氣中顆粒和有害氣體排放物，以滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，福特全順的柴油車與同等排量的汽油車相比，可節(jié)能45%以上。按福特全順商用車年產(chǎn)銷10萬輛左右來計算，僅按現(xiàn)行能源價格，保守估計每年節(jié)省燃油等費(fèi)用的潛力達(dá)到10億元左右。
歐系輕客市場占比超50% 新世代全順成節(jié)能先行者
實際上，盡管近年來輕客市場競爭激烈，不斷有新秀競品奮起直追，但福特全順仍憑借良好的口碑和穩(wěn)定的客戶群體，當(dāng)仁不讓地保持著銷量霸主地位。
剛過去的2014年，福特全順憑借在銷量方面的優(yōu)異表現(xiàn)，再次獲得“最受消費(fèi)者喜愛的城市物流車”、“年度商用車”等稱號，其全年銷量達(dá)到72076輛，同比增長6.33%，在歐系輕客市場占比更是超過50%。
而福特全順的品牌優(yōu)勢還不止于此，其積極響應(yīng)國家環(huán)保政策研發(fā)出的超前節(jié)能產(chǎn)品——新世代全順，更是行業(yè)中的環(huán)保先行者。該車型采用壁流式顆粒捕集器和安全高效的再生技術(shù)（EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)），從而大大降低了PM和NOx的排放量，在輕型柴油車領(lǐng)域已率先達(dá)到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)能減排方面更是達(dá)到了目前輕客排放技術(shù)的極限，超越同行競品整整一個段位。
動力方面，新世代全順搭載高技術(shù)含量的福特PUMA 2.2L發(fā)動機(jī)，并采用德國Continental公司最新一代高壓共軌電控技術(shù)，發(fā)動機(jī)所承受的爆發(fā)壓力由原有的135bar增加至160bar，使得福特全順的動力性得到進(jìn)一步提升。而且，該發(fā)動機(jī)可變截面渦輪增壓器（VGT）的運(yùn)用，令發(fā)動機(jī)實現(xiàn)全工況下的高效率進(jìn)氣；雙頂置凸輪軸及LCTV液壓搖臂系統(tǒng)和步進(jìn)電機(jī)控制的EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的使用，進(jìn)一步減少油耗和排放。
福特全順在超前滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，也有效降低車輛的使用成本，可謂一舉多得。分析人士認(rèn)為，在未來輕客市場，誰先滿足排放升級，誰就將在未來輕客市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位。在節(jié)能減排方面，達(dá)到目前技術(shù)最高點的福特全順，已經(jīng)掌握了沖擊未來輕客市場一張關(guān)鍵王牌。
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