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       值得一提的是，東風商用車有限公司并未像其他合資公司那樣按照慣例更名或換標，而是仍然使用東風商用車的名稱和東風品牌標識。沃爾沃將通過授權生產的方式不斷提供核心零部件等技術，并從從新合資公司中受益。

外企注重重卡技術本土化

       歐羅夫·佩森表示，東風商用車有限公司將率先導入沃爾沃的手動變速箱，并在十堰進行生產。

      “我們不會考慮導入整車車型，但是在一些關鍵零部件上，我們將考慮持續導入。比如即將導入十堰生產的手動變速器，發動機也在雙方的商討過程中。”沃爾沃集團公關高級副總裁KinaWileke告訴記者。

       在合資公司成立大會上，東風商用車有限公司首次披露公司愿景，即以“實現從中國的東風到世界的東風”為戰略愿景，分三步走：第一步，保持中國領先的卡車品牌地位；第二步，扎根海外主要增長市場；第三步，進入成熟市場，成為全球認可和尊重的品牌。

       2014年，東風汽車集團旗下東風品牌重型卡車在國內市場的占有率為21%，中型卡車市場占有率為26%，位列行業第一。其中，東風商用車有限公司中、重卡市場占有率為16%，銷量達15萬輛。相比之下，沃爾沃卡車在中國的市場占有率并沒有明顯提升。

       與此同時，重卡行業的技術升級迫在眉睫，新一輪的合資潮背后隱現“技術派”的身影，國內重卡企業紛紛加大在技術方面的投入。其中，位居行業第二的中國重汽在發動機、變速箱、車橋等領域進行全線布局，以技術交換的方式與沃爾沃合作，推出了HOWO品牌；同樣處于第一陣營中的陜汽，則通過與康明斯的合資，建立了電噴發動機生產基地。

       業內分析認為，外資企業開始越來越注重重卡技術的本土化，使得國際先進的重卡技術得以和國內重卡行業的低成本優勢融合，從而加速國內重卡技術的升級換代。

       業內預期，2020年中國重卡市場年產銷量有望達到100萬輛。而通過新一輪的合資引發的技術升級，或將再次改寫重卡市場的格局。

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