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     “生存還是毀滅。”400多年前，莎士比亞筆下的哈姆雷特為此左右徘徊。400多年后，很多商用車用戶也陷入了類似的煩惱。隨著國際油價的持續下跌，選擇柴油車型還是燃氣車型，成為需要重新考慮的問題。

油價下跌帶來的困頓

        2014年7月至今，國際原油價格從每桶100多美元的高位，一路下跌至不足每桶50美元，跌去近60% ，且下行壓力依然巨大。對于商用車用戶來講，油價下跌的底線在哪里、會持續多久等因素，對選擇車型至關重要，但又有誰能回答呢？

        油價在跌 氣價在漲

        在幾乎毫無預兆的情況下，2014年，國際油價短短半年內跌去近50%，由年中的每桶107美元下跌至年底的每桶不足60美元。

        進入2015年，這種跌勢絲毫 沒有停止的跡象。從首個交易日開始，國際油價的下跌戲碼繼續上演。截至1月13日收盤時，紐約商品交易所2015年2月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶 45.89美元、倫敦布倫特原油期貨價格下跌收于每桶46.59美元。盡管投資者的逢低買入使國際油價在1月14日出現強勁反彈，但價格仍低于每桶50美 元。

        受到國際油價 持續走低的影響，從2014年7月起，國內成品油價格在半年內經歷了“十一連跌”。其中，2014年12月26日的全年最后一次調價，跌幅刷新我國成品油 定價機制實施以來的最大紀錄。以北京地區0號柴油價格為例，2014年7月7日為7.94元/升，2014年12月31日已跌至5.9元/升。

        1月12日24時，國內成品油價格用第“十二連跌”為2015年開局。

        雪上加霜的是，在油價大幅下跌的同時，我國天然氣價格一直在上漲。

        統計數據顯示，2006年至2013年，全國各省門站天然氣銷售平均價格年均上漲約7.5%。2014年，我國又一次上調了天然氣價格，自2014年9月1日起，非居民用氣價格每立方米上漲0.4元，上漲幅度約16%。

        根據國家發改委的計劃，我國天然氣價改“三步走”的“第三步”，將在2015年底前完成。從以往的價改情況看，這意味著天然氣價格還將上漲。

        從高歌猛進到增幅放緩

        近兩三年，我國天然氣商用車銷量快速增長的根本原因，在于使用成本低的優勢。以重卡為例，天然氣車型的燃料費用可比柴油車型節省30%～40%。正因為如此，即使售價比普通柴油重卡貴8萬～10萬元，不少重卡用戶對天然氣車型仍然情有獨鐘。

        乘聯會商用車分會秘書長楊再舜告訴記者，我國天然氣汽車保有量已超過100萬輛，其中營運車輛大約占2/3左右，并形成了天然氣生產、運輸、加注和整車及零部件研發、制造及推廣使用的技術標準體系和產業鏈。

        然而，油價的大幅下跌和天然氣價格的持續上漲，正在蠶食天然氣商用車的優勢。

        據中國公路學會客車分會副秘書長佘振清介紹，前兩年，我國燃氣客車銷量增長迅猛，同比增幅最高達到過70%，最低也在20%以上。2014年，我國燃氣客車銷量增幅明顯放緩，前9個月 的銷量為3萬多輛，同比僅增長6%。“2014年全年，我國燃氣客車銷量預計在4萬輛左右，達不到年初預計的5萬輛規模。”他說。

        天然氣重卡市場的情況與此類似。2013年，我國天然氣重卡銷量約為3萬輛，同比增長近80%。盡管2014年統計數據還沒公布，但增幅放緩是肯定的。

        陜汽是我國天然氣重卡市場的領頭羊，市場份額超過50%，也是首家天然氣車型產銷破萬輛的重卡企業。據了解，陜汽2014年銷售天然氣重卡約1.5萬輛，同比增長40%，但沒有完成年 初制定的1.6萬輛銷售目標。“選擇天然氣重卡還是柴油重卡，用戶算的主要是經濟賬，油價下跌肯定會影響天然氣重卡的銷售。”山東重工副總裁譚秀卿認為， 如果2015年國際油價繼續下跌，這種影響會更加明顯。

        2015 多種可能下的抉擇

        種種跡象表明，在剛剛開始的 2015年，油價下跌和氣價上漲的趨勢似乎都很難改變。一方面，各大機構相繼調低了對2015年國際油價的預期，摩根士丹利對2015年二季度平均油價的 預期甚至只有每桶43美元。另一方面，我國的天然氣供需矛盾依然突出，天然氣價格上漲似乎不可避免。

        那么，能否據此斷定，2015年我國天然氣商用車銷量必然進一步萎縮，甚至同比下滑呢？也不盡然。因為，天然氣商用車市場也存在一些利好因素。

        首先，2015年1月1日起，我國將全面實行汽車國四排放標準。據了解，這將使柴油重卡購車成本增加3萬元左右，縮小相對于天然氣重卡的購車成本優勢。

        其次，購買天然氣商用車可享受 國家交通運輸節能減排專項資金支持，越來越多的地方政府也可能加入到補貼行列中。比如，2014年11月發布的《山西省加快推進新能源汽車產業發展和推廣 應用若干政策措施》，已將燃氣卡車納入補貼范圍，2015年的補貼標準為燃氣重卡1萬元/輛、燃氣輕（微）卡2000元/輛，2016和2017年補助標 準減半。同時，2015年1月1日至2017年12月31日，山西對標注的燃氣重卡在省境內減半征收高速公路通行費。

        更重要的是，油價的持續下跌可能影響國內天然氣價格的走勢。根據我國天然氣價改方案，天然氣價格是參照可替代能源成本確定的，相當于60%燃料油價格和40%液化石油氣價格之和的90%。也就是說，如果國際油價持續下跌，我國天然氣價格有少漲、不漲甚至下跌的可能。

        看來，對于商用車用戶來說，油還是氣，在2015年仍將是一個艱難的選擇。

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