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中低端MPV成為車市熱點

       根據中汽協的統計,2014年國產MPV銷量前十的車型分別是: 五菱宏光 (75萬輛)、長安歐諾(13.8萬輛)、東風風行菱智(12.5萬輛)、寶駿(12萬輛)、風行景逸(11.6萬輛)、東風風光(8.1萬輛)、別克GL8(8.0萬輛)、北汽威旺M20(7.7萬輛)、江淮瑞風( 5.8萬輛)、長安歐力威(4.6萬輛)。

       十大暢銷MPV車型中,嚴格來說,東風本田杰德應該歸類于轎車。其余的9款車型,除了上海通用的GL8,其他都屬于中低端SUV。而銷量排名前六的五菱宏光、長安歐諾、風行菱智、寶駿730、風行景逸和東風風光330,都屬于中低端MPV。這六款中低端MPV,2014年總銷量為133萬輛,占MPV總銷量近七成。41款國產MPV中,中低端MPV約占總銷量80%左右。

       MPV是多功能乘用車的英文縮寫。長期以來,MPV在乘用車四大門類中銷量最少。一提起MPV，就會想起江淮瑞風、別克GL8、本田奧德賽等車型。這幾款車型除了江淮瑞風在10萬左右，其他幾款都是20多萬，基本上都是商務用車，很少個人購買。

       從2013年元月開始，中汽協把上汽通用五菱的五菱宏光和長安汽車(微博)的歐諾，從交叉型乘用車分類到了MPV。五菱宏光、長安歐諾的加入，把MPV的入門價拉低到5萬以下，在國內車市開創了一個低端MPV細分市場。

       如果按售價分類，五菱宏光和歐諾屬于5萬以下起步的低端MPV，5萬以上10萬以下起步的菱智、帥客等屬于中端MPV，上市不久的五菱宏光S和寶駿730，可以納入中端MPV系列。20萬左右起步的別克GL8、奧德賽、艾力紳則屬于高端MPV。

三四線城市推動市場升溫

       隨著國內汽車保有量的迅速擴大，國內汽車市場增長由單一新增需求轉變為新增需求與置換需求雙驅動。

       MPV以七座版為主。這一座位布局特別適合中國人4+2+1的家庭結構，一輛車可以裝下祖孫三代。中國家庭的倒金字塔結構和傳統的家庭觀念使得7座車成為一種顯性需求。對于第一次購車和二次購車的家庭來說，實用性成為購車的第一抉擇。這一變化直接導致了7座MPV車型的熱銷。

       最近幾年，三四線城市成為車市增長的主要動力。三四線城市的經濟發展水平，決定了大量汽車消費者需要的不僅是代步工具，而是具有多樣功能性、宜商宜家的汽車。他們對物美價廉的多功能乘用車有著非常強烈的需求，由此催生了一個龐大的中低端MPV細分市場。

       從已經上市的五菱宏光、長安歐諾和即將上市的開瑞K50來看。雖然脫胎于微面,但已經和微面有了本質上的區別。從外觀來看，前臉更長，更像轎車，而配置、內飾都向轎車靠攏。五菱宏光、長安歐諾與開瑞K50車身長度都超過4.3米，軸距超過2.7米， 都是適合家用的七座車。

       對于絕大多數三四線城市家庭來說，經濟承受能力有限，更需要能滿足多人、多功能需求的車，低端MPV比SUV更適合這些消費者。這也是近年來低端MPV銷量持續高漲，新車型越來越多，競爭越來越激烈的重要原因。

市場競爭考驗產品實力

       隨著MPV成為新的市場熱點,國內汽車廠家不斷推出新產品。1月27日,作為奇瑞汽車振興開瑞品牌的首款戰略車型，中低端MPV開瑞K50將在合肥舉行上市儀式。有人擔心,在中低端MPV車型如此之多、競爭如此激烈的形勢下,開瑞K50憑什么能夠取得市場成功?

       從市場空間來看,中低端MPV還有巨大發展空間。在歐美日韓等成熟汽車國家，MPV普及程度相當高，絕大部分以家用市場為主。在日本，MPV市場份額占乘用車的30%左右，在美國MPV和SUV共占市場份額55%，平均每3戶人家就擁有1輛MPV。對比成熟汽車市場，中國MPV市場占有率僅僅在10%左右,還有廣闊的發展空間。

       從五菱宏光和長安歐諾的市場成功來看，不是把微面尺寸做大了就是MPV，而必須根據中國消費者的需求，從外觀、內飾、配置等方面切實予以升級。

       開瑞K50充分融入了MPV家轎化趨勢。其所搭載的SQR477F型1.5L發動機為全國十佳發動機換擋平順、操控靈活、高效節油、動力強勁。此外，K50凸顯宜商宜家特性的同時，滿足了大家庭出行或貨物運輸的多功能需求。

       業內專家分析認為，目前國內MPV市場除了五菱宏光銷量遙遙領先外，長安歐諾、寶駿730等幾款車型的年銷量都在十萬輛上下。開瑞K50的產品力、品牌力完全具備和長安歐諾和寶駿730競爭的實力。如果年銷量能達到十萬輛,開瑞K50就可以承擔起振興開瑞品牌的重擔。

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