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       “無論從動力性還是燃油經濟性來講，上海日野發動機是性能最接近進口發動機的一款國內產品。”在使用了3年的時間之后，王師傅對上海日野發動機的評價頗高。

       王師傅是有資格說這句話的人。今年50歲的他，有著近30年的駕駛經歷，并且還曾開過進口卡車，所以，他對國產、進口卡車都有著十分全面的了解與認識。

       上海日野發動機為何如此受王師傅青睞？王師傅與上海日野又有著怎樣的故事呢？在采訪中，王師傅向方得網記者娓娓道來。

搭載上海日野發動機的廣汽日野卡車

曾經的坎坷途 艱難的養車路

       據王師傅介紹，他20多歲時就開始接觸農用車，后來轉行跑貨車。

       在2000年前后，王師傅開始接觸到國產解放、斯太爾等重卡車型，跑廣州到全國各地的長途路線，主要運送蔬菜、水果類貨物。但王師傅遭遇了很多坎坷經歷，靠車養家變成了一件很艱難的事。

       “當時的信息資源比較缺乏，電話等通訊都沒現在這么便利。尤其是，到了一些偏遠二、三線城市后，貨源信息不好找，車輛經常空載而歸，運輸收益大大減少。”王師傅回憶道。

       不僅如此，在2000年初，國內的高速路建設沒有現在這么完善，這也給長途運輸增加了不少困難。“我們經常得走一些路況很差的公路，甚至是土路。更讓人頭疼的是，我們開夜車時，還會碰到路霸、劫匪，本來錢就賺得不多，碰到一次身上的現金基本上就被劫光了。”

       在王師傅看來，盡管現在高速收費，并且超載、超限還會加收費用，但是相比之前既危險又信息不對稱的運輸市場，現在的情況可以說是大有好轉，至少安全問題不用擔心。

       除了這些客觀原因之外，當時的卡車質量不過關，是楊師傅很難賺到錢的主要原因。

      “車在路上經常出現趴窩、拋錨、車漏油等問題，既耽誤行車時間，還要花費修理費用。有時候，我在外跑兩三個月，照顧不到老婆孩子，但到頭來卻賺不到幾個錢。”提起早年的卡車質量，王師傅仍感慨萬分。

性能比肩進口車 上海日野發動機獲認可

       在2009年，王師傅為朋友的物流公司開了一個月的進口卡車，這讓他對國產卡車與進口卡車的性能差距，有了一個初步的認識。

       “進口發動機對整車的動力性、燃油經濟性以及出勤率的保障，改變了我對長途運輸的看法。我后來非常想買一輛進口卡車跑長途運輸，但我實在是拿不出這么多錢買車，又無法承擔巨額貸款買車的風險，所以買進口車的想法只能暫時作罷”。王師傅告訴記者。

       雖然不能買進口卡車，但王師傅卻發現了2009年的廣州重卡市場，與以往有所不同。在2009年的廣州重卡市場，除了常見的國產重卡品牌，廣汽日野重卡憑借著上海日野P11C發動機的性能優勢，逐漸在市場嶄露頭角。在王師傅親戚朋友當中，也有越來越多的人開始嘗試廣汽日野重卡。

       王師傅從廣汽日野重卡經銷商處得知，廣汽日野重卡采用的上海日野發動機，是在日本日野技術標準和管理模式下生產的，其產品能可比肩世界科技發展水平。于是，王師傅再也按耐不住心中對進口卡車的向往，在2010年，入手了一輛搭載上海日野P11C的廣汽日野重卡。

       “從廣州到北京、山東、新疆、甘肅、陜西等這些地區我都跑過。這些線路上有高原、丘陵、平原等不同地貌，也有嚴寒、酷暑等不同氣溫天氣，對發動機的考驗不亞于驗車實驗。但是這款上海日野發動機卻表現出了不俗的性能：爬坡動力十足，能接受嚴寒考驗，出勤率極高。”王師傅總結道。

       在使用近3年后，王師傅的車行駛了接近50萬公里。“這款發動機從沒出現過問題，整車也極少出毛病，可以說這款發動機的性能已經十分接近進口產品了。”

       車毛病少，王師傅的收入也比前些年有了大幅提升，生活質量也有了明顯提高。“搭載了上海日野發動機的重卡，跑起長途來賺錢就是有保障。我現在逢人就夸這車好，上海日野發動機好，有越來越多的朋友也把車換成了上海日野。”

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