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       【商用車之家 原創】2014的收官之年，對于東風股份有限公司來說是一個充滿機遇和挑戰的一年，黃標車成為了歷史代名詞，而新物流的迅猛發展讓市場出現了一個暫時的斷層。東風汽車股份有限公司（以下簡稱DFAC）的2015商務年會在武漢召開。本次大會以“新力量，馭未來”為主題，以新國四的標準生產的D系列和N系列車型將成為明年的輕卡主力車型。

日產技術和康明斯動力

       DFAC是中國輕卡行業的主干力量，上市15年來一直是中國輕卡領域的一個標桿，位列市場的三甲名聲不是夸夸其談，無論是品牌的信譽度還是社會的責任感東風總是讓我們體會到大企業應有的姿態。

       據了解，2014年1-11月份，東風商用車公司中重卡累計銷售超過13.9萬輛，預計全年銷量超過15萬輛，雖然已經到了年末，但是我們仍然能感受到東風集團干勁十足。繼續深化產品為前提下，擴大國四的潛在市場，把握市場新變革成為了當前首要目標。雖然2015年的經濟增長放緩，東風商用車集團做好了緩增長的準備，同時預期銷量不低于2014年。

       站在東風商用車集團的位置上看，日產技術可以說填補了我國輕卡缺陷，東風與日產的“互贏”戰略是它成為國內輕卡的典范。皮實耐用是東風輕卡的一大特色，另外是良好的操控和融合了日產團隊的造車理念，針對中國人的審美風格進行了一系列的內外調整，安全上有著無可比擬的優勢，駕駛艙內部也是具有鮮明的時尚氣息，讓中國司機體會到了高大上的優越感。

東風國四輕卡

       其實早在2008年末東風就已經和日產進行了互利合作，當時搭載的是日產ZD30輕型柴油機，這款發動機在那時被稱為最佳輕卡發動機，達到了國四的標準。無論是性能也好還是后期的保養成本也罷，在國內來說都是首屈一指，充分滿足了輕卡客戶們的需要。

       為了能夠擺脫對外技術的依賴，東風集團隨后在日產的技術上又進行了實效性研發，通過整合資源，采用日產標準的質量體系，自主開發出了2.8升的D28輕型柴油機，同樣滿足國四標準，并具備升級國五的條件。搭載D28的國四東風輕卡，在性能上已經不屬于原裝的日常發動機，當時唯一的缺陷是在量產上不能進行針對性開發。

       由于中國的地域性廣泛，用車需要各不相一，所以產品在特定環境下的表現也是參差不齊。針對這一現象，東風集團積極采納客戶意見，并利用數據進行分析，后來的旗下子公司東風康明斯發動機徹底成為了中國發動機的典范之作。強勢品牌東風康明斯IS4B、IS6B、ISD系列國四柴油發動機產品配裝東風輕型車整裝待發。

東風多利卡

戰略轉型沖擊銷量

       在本次商務大會上，DFAC面對全國經銷商和媒體發布了最新的國四東風輕型車品系架構，源自NISSAN、經典動力、寓意NEW全新、定位城市高端物流市場的新東風凱普特N系車型，根據搭載發動機分為新凱普特N300和新凱普特N280系列，以及源自東風、全新動力、寓意DRIVE驅動性，定位城市和城鄉中高端物流的新東風多利卡D系列車型，根據整車長度不同分為東風多利卡D5D6\D7D8\D9系列。

       市場資源的合理開發不光是針對客戶和準客戶的需求，同樣提高服務商也是東風集團的重要布局。為了能夠收集全面的區域性數據和反饋意見，貫穿銷售和保養這兩大板塊上面的服務成為了東風集團的重要手段。

       銷售服務環節載入的SSI、CSI客戶導向標準建立，公司內部一整套基于F性能Q質量C成本D交期的管理工具，從生產制造到銷售服務及使用售后打造出全價值鏈體系。同時，東風集團覆蓋全國的800余家經銷、服務體系，達到了遍地開花的效果。

       DFAC2015商務年會上，東風股份正式宣告走出調整期，東風汽車股份有限公司總經理楊青著重介紹了企業調整期經營成效和未來戰略，其中，東風汽車國四產品市場占有率提升，2014年前11個月DFAC輕卡相對市場占有率提升3.7%，市場占有率達到13.4%。

       謀變革找出路成為東風集團下一步的重要戰略部署?？蛻粼吹臓帄Z是建立在良好的產品和服務上的。對于產品東風集團已經下了大力度進行了全方面的調整，服務上區別對待不同用戶的需求，真正達到一對一的區域性調整。

       誠然在國家正在淘汰黃標車老舊車，這些舉措已經是給卡車企業們帶來了新的機遇。面對機遇，東風集團力求產品達到國際水準，無論是整合資源還是著眼市場，變革伴隨著風險，個性化需求極大挑戰著東風集團的底蘊，我們希望東風集團在此次變革中尋求突破，走向更高的平臺。

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