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       市場上的車貨匹配企業(yè)，功能大同小異，但創(chuàng)始人的從業(yè)經(jīng)歷卻各有千秋。盯上“車貨匹配”這塊蛋糕的有這樣幾波人：互聯(lián)網(wǎng)跨界者、物流園區(qū)經(jīng)營者、快運人、3PL從業(yè)者、GPS企業(yè)、車企……

　　車貨匹配成功的關鍵點是什么？是車，還是貨？如果是車，那從GPS轉(zhuǎn)向車貨匹配的這些企業(yè)豈不是比其他企業(yè)有優(yōu)勢？因為他們手里有一大把車源。如果是貨呢？關鍵點到底是什么？我們先看看這些企業(yè)有哪些，現(xiàn)在做的怎樣。

　　細數(shù)這些企業(yè)，記者發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的事。那就是，他們一個從華北往外走，一個從華南往外走，一個從西南往外走，一個從華東往外走。雖然路徑不同，但方向卻一致。

中國公路貨運服務鏈條示意圖

從北京走出去的“貨運人”

　　2014年9月16日，匯通天下正式發(fā)布G7貨運人，一個以車庫和人脈為核心的在線運力采購平臺，幫助用戶把線下外協(xié)運力、合作伙伴搬到線上。

　　從快步易捷到匯通天下，物流老兵翟學魂，15年來一直堅守在物流領域。三年多前，翟學魂和他的小伙伴們抓住了貨車GPS位置服務這項業(yè)務，開始漸入佳境。G7系統(tǒng)一直在不斷學習和成長——聯(lián)接車輛及站點、聯(lián)接道路、聯(lián)接中轉(zhuǎn)月臺、聯(lián)接途中司機、聯(lián)接駕駛動作……現(xiàn)在，開始聯(lián)接從貨到車的一切相關者。

　　車貨匹配并不是匯通天下的新嘗試。早在多年以前，它就投入了大量的資源和心血成立了中國配貨網(wǎng)，然而，當時并沒有收獲預期的成功。今天，匯通天下以G7貨運人再次闖進這個領域。翟學魂一直強調(diào)G7貨運人是工具不是平臺。小工具能否成就大生態(tài)，小工具能否撬動大市場？

從深圳走出去的“好多車”

　　2014年10月15日，易流正式發(fā)布好多車，為物流企業(yè)免費提供熟車圈管理、找車、競價調(diào)度、運單可視化管理等服務，為個體司機免費提供車輛狀態(tài)共享、業(yè)務獲取、加盟車隊、信用積累等服務。

　　易流從一開始做的就不僅僅是一門GPS的生意，張景濤說車貨匹配平臺才是他最初的夢想。在易流從事GPS過程中，張景濤帶領他的團隊探索了六次，每次都找了不同的切入點，研發(fā)了不同的應用和產(chǎn)品，但每一次效果都不太理想。而“好多車”從產(chǎn)品誕生起，也已歷經(jīng)三次大的改變。如今的“好多車”相較前幾次探索已經(jīng)成熟很多。

從成都走出去的“貨車幫”

　　16.7萬家物流企業(yè)用戶，65萬臺中長途貨運車輛，是貨車幫在2014年9月底交出的答卷。戴文建也是一個從貨運深水區(qū)蹚過來的物流老兵。2007年，他開始用GPS監(jiān)控技術來整合國內(nèi)高度分散且高度動態(tài)的中長途貨車車輛，搭建一個全國運力資源共享平臺。結(jié)果是企業(yè)不愿意運力共享。是成為一家賺錢的GPS公司，還是堅持最初的想法——車貨匹配？戴文建選擇了后者。

　　車源和貨源先抓誰？戴文建先整合的貨源，他認為貨車司機90%的剛性需求是貨源，只有先聚合貨源才有機會聚合車源。所以，戴文建先用QQ群來培養(yǎng)用戶的信息交互習慣，然后再將他們轉(zhuǎn)移到“物流QQ”軟件平臺上。

　　怎么讓司機使用貨車幫的APP？“有形的東西能建立信任，建立品牌感知。”戴文建說。因此，貨車幫在全國各地的園區(qū)里設有100多個門店，給司機免費安裝APP，現(xiàn)場培訓。

從合肥走出去的“路歌管車寶”

　　路歌管車寶，是維天運通旗下的一款產(chǎn)品，它能幫助物流行業(yè)提高車貨匹配度，讓貨主動找車、快速提升調(diào)車效率。

　　馮雷曾說過，“透明誠信”是改善草根物流的必由之路。他用8年的時間建立了基于“透明誠信”的卡車運力交易管理模式。在這個模式下，維天運通發(fā)布了一系列軟件和服務，有對貨主的“路歌途視寶”、對物流公司的“路歌管車寶”、對卡車車主的“路歌配貨寶”等多個品牌產(chǎn)品。

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