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       在被稱為“新能源汽車消費元年”的2014年，中國新能源車產銷數據交出了一份靚麗答卷。伴隨全年產銷超過6萬輛已無懸念，中國首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源車汽車市場。

       制約新能源車發展的一大瓶頸是汽車續航能力和充電樁建設，這兩大問題導致了人們對新能源車的“里程焦慮”。不過，也有好消息傳來：一方面，有關專家表示，一種被稱為“超級電池”的石墨烯電池今年上半年就可能實現量產，不久的將來或能使新能源車續航能力達到500公里甚至更高；而另一方面，隨著國內多個城市公共充電樁的繼續建設，新能源車充電將逐漸便捷起來。

       中國汽車工業協會發布的數據顯示，2014年1月至11月，我國新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛。其中，純電動汽車產銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成24631輛和23884輛。而2014年前三季度，我國新能源汽車產量為38522輛，銷售量為38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。

       “2014年全年產銷過6萬輛已無懸念，這是過去5年累計銷量的2倍。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示。這意味著中國成為世界第二大新能源汽車市場，超過之前排名第二的日本，和排名第一的美國比，市場規模的差距在縮小。

       新能源車利好政策下半年的密集出臺，是新能源車產銷狂飆突進的一大原因。統計顯示，2014年國家共出臺了16項新能源汽車政策。其中免除購置稅、明確新能源車在新增公車中所占比例、破除地方保護主義等政策更對銷量翹尾向上飆漲起到了立竿見影的效果。

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