記者了解到，多式聯運是國際物流行業的普遍做法，托運人只和多式聯運經營人訂立一份合同，只從多式聯運經營人處取得一種多式聯運單證，只向多式聯運經營人按一種費率交納運費，一票直達。這就避免了單一運輸方式多程運輸手續多、易出錯的缺點，為貨主確定運輸成本和貨物在途時間提供了方便。 煙臺具有港口腹地深、交通自然位置好、制造業企業多、年運輸需求量大等優勢，濰坊市鐵路、公路、機場、港口等交通設施較發達，客貨物流量大，是膠東半島的交通運輸樞紐城市，具有開展多式聯運的區位優勢。

2009 年末，兩市客運量 5.2億人，占全省總量的 22% ，貨運量3.69 億噸，占全省總量的 13% ，具有建立多式聯運體系的客觀條件。結合藍色經濟區和黃河三角洲高效生態區物流規劃和環渤海地區的特點和需要，在這兩地開展多式聯運試點，對于推動全省現代物流業乃至經濟社會發展具有重要意義。

按照省經信委、省交通運輸廳、濟南鐵路局、民航山東安全監督管理局的部署，組織多式聯運，將以政府引導，企業聯盟，市場為先。物流園區將與產業聚集區相結合，利用計算中心組合出多式聯運方案，實現一票通。多式聯運企業通過編制綜合運輸方案，有計劃根據市場需求運轉；通過區域性的計算中心，進行運力平衡和多元化組合搭配，形成網絡為支撐的多式聯運信息體系，用信息化手段逐步推進多式聯運物聯網的發展。

目前，煙臺濰坊兩市正以開展多式聯運試點為契機，加快交通基礎設施建設，建立臨港物流園區，做好多式聯運運力配置的組合搭配，建立統一的運輸需求交易市場和公共運輸信息平臺，為供求雙方提供運輸的貨種、 數量、 價格、 時間、 納稅、 貨代、 海關等多方位的信息交換服務，合理配置運輸資源，提供最佳多式聯運方案，縮短貨物運輸滯留時間，降低企業物流成本。

山東省給予多式聯運企業多項政策支持。比如，支持多式聯運企業申報納入物流企業營業稅差額納稅試點范圍；參與物流企業與制造企業聯動的多式聯運企業，其用電、用水、用氣等價格與工業企業享受同等待遇。