“我承認我們進入乘用車市場的時間已經有點晚了。”中興汽車董事長兼總經理、廣汽中興副董事長肖偉坦言，但即便如此，意識到“未來5年內自主品牌能活下來的只有極少數，死掉的將是一大半”的中興汽車不得不尋求轉型，試圖破局，因為只有如此，才不會成為死掉的一半中的一員。

各取所需

       中興將破局的關鍵押寶在了與廣汽的合作之上，作為國內排名前列的汽車集團，廣汽集團2013年的營業收入達到188.24億元，凈利潤更是為26.7億元。“作為一個大的汽車集團，廣汽能給于中興汽車更多的資金支持。”汽車分析師張志勇認為，這對中興來說，是首要的利好，而更為重要的可能還不在于此，“進入乘用車領域，通過正常的途徑，中興可能難于獲得資質。”張志勇認為，而通過與廣汽的合作生產，中興能盡快的在乘用車領域開展業務。

       除上述兩者外，牽手廣汽，對中興來說還有一大利好便是可以吸納廣汽原有的平臺，解決在乘用車領域的技術和儲備不足等原因。據肖偉透露，在上述SUV之外，廣汽中興明年將推出高性能的轎車產品，而據記者了解，上述高性能轎車產品將誕生于廣汽原有的CP2平臺。

       據公開資料顯示，廣汽的CP2平臺原屬于廣汽長豐轎車項目，該項目于2006年啟動，車型原定于2011年上海車展上市，但由于后來廣汽集團吸收合并長豐集團所持廣汽長豐股份帶來的重組事件變動，原定的首款車型上市計劃流產，而CP2項目也由此被劃歸為廣汽，但由于廣汽已經有平臺資源，所以這一平臺一直處于“閑置”狀態。用閑置的資源換來與中興的牽手合作，廣汽由此可以正式入主中興原有的宜昌基地，在華中腹地落下一子，對廣汽來說，也是做大自主版圖的又一有利之舉。

       不僅如此，在分析人士看來，由于中興在海外市場有多年的經營基礎，廣汽與之牽手，以后還可以此為基礎，拓展自己的海外業務。另外，“廣汽集團在低端化、小型車領域的布局相對欠缺，我們是想借中興汽車民營企業在經營決策、執行效率方面的優勢，借他們在成本控制方面的優勢，借他們在小型車的生產經驗方面的優勢，融合廣汽集團的至精、至廣造車理念，把我們生產管理、品質控制方面的經驗融合到一起，希望取長補短，發揮雙方最大的優勢，來做好我們的小型車。”廣汽集團副總經理、廣汽中興董事長李少如是表示。

1+1>2嗎？

       從理論上看，廣汽與中興的合作對雙方都是一件有益之事。但事實情況是，雙方真正能獲得 1 1>2的結果嗎？對此，有業內人士表示，從目前看，廣汽自主也處于起步階段，從技術上并不能給于中興更多的支持，而在中興之前的2010年，廣汽曾與位于浙江臺州的民營汽車和零部件制造商吉奧集團有限公司（下稱“吉奧”）合作，建立了廣汽吉奧汽車，并推出了包括SUV車型奧軒GX5以及MPV車型星朗等，但從今年前9月的銷量看，廣汽吉奧的銷量僅為3萬輛。對此，有不愿具名的業內人士認為，廣汽和吉奧的合作，從目前來看幾乎算不上成功。不過，對此，張志勇持有不同意見，他認為僅從銷量上判斷合作的效用并不可取，“如果合作后雙方的境況與之前比有所提高就算是>2了。”張志勇告訴記者，在他看來，從另外一個角度看，合作的成效也需要更多的時間來驗證。“現在來看，廣汽只是在通過合作盡量把盤子做大，但從長遠來看，在國家鼓勵自主品牌合作兼并的大背景下，廣汽還可以將旗下多個合作伙伴的業務進一步梳理和資源整合，讓其發揮協同效應。”張志勇認為。

廣汽中興將“中興”的第一步放在了SUV市場，小型SUV車型GX3將在不久后上市。從整體市場層面看，今年前10月，國內乘用車市場的增速不足10%，但SUV的同比增速仍為30%左右，對GX3來說，這是一個很好的信號。但有關注SUV市場的人士認為，目前SUV市場的主流消費集中在都市型SUV領域，而GX3作為一款外形上更為硬朗、更注重性能的車型，能否獲得消費者的認可，這是一個問題？

另外，從目前來看，廣汽中興要在市場上獲得成功，還必須解決渠道的問題。“渠道確實是中興面臨的一大難題。”李少坦言，目前中興在乘用車領域并沒有單獨的渠道，現有的經銷商都是原來的皮卡銷售商，直接轉型可能將面臨營銷方式和策略上的系列問題。而為解決這一問題，李少表示，廣汽將盡力為中興提供便利，比如以后廣汽的渠道，或者可以為中興共享。但具體的共享細節，李少也明確表示，現在還沒有。從某種意義上說，這可能是一個終極愿景。據記者了解，在此之前，廣汽菲亞特也曾試圖和廣汽旗下其余品牌共享網絡，并在部分地區進行試水，但最終因為各方利益的協調等難題，不了了之。因此，從某種意義上說，要談廣汽與中興的未來，如何解決眼下的渠道發展和營銷問題，可能更為迫切。

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