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       2014年1-10月，新能源汽車累計生產4.70萬輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產1.11萬輛，同比增長20倍， 燃料電池乘用車生產4輛；純電動商用車生產5723輛，同比增長133%，插電式混合動力商用車生產7972輛，同比增長181%。

       盡管市場取得了如此爆發式的增長，然而，細心人士發現，2014年10月，國內節能與新能源汽車產量為9076輛，較上月回落超過20%，其中純電動客車跌幅較大。這似乎反映了市場在經歷了前期的"頭腦發熱"后，長期困擾著純電動汽車市場推廣的續航"焦慮"和充電"窘境"兩大問題，開始引發市場的憂慮情緒。

困擾一：續航"焦慮"

       傳統的純電動技術，配備單一的能量型電池，其運營壽命不超過兩年。這意味著，車輛兩年就需要再投入近百萬元，更換新電池。目前大多數純電動公交車，新車續駛里程只有120公里，并隨著時間推移呈快速下降，續駛里程"焦慮"成為影響運營的頭等問題。

困擾二：充電"窘境"

       材料顯示：單從充電場站建設方面來說，為100臺純電動客車建設充（換）電站。占地至少需要130畝（充電樁采用1：2比例建設，2臺車一個充 電樁），直接投入達千萬以上，還需投專門人力對充（換）電站進行管理，同時擴容難度極高。充電"窘境"已經成為用戶對純電動車輛的選擇障礙。

政策力挺：純點驅動要實現技術轉型

       2014年11月19日，國務院辦公廳正式印發《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》（以下簡稱《行動規劃》），其中明確規定了2020年我國能源發展的總體目標、戰略方針和重點任務。

       最大的亮點是，《行動規劃》再一次提到了純電驅動概念，并將純電驅動的推廣提升到了國家能源戰略的高度，為即將到來的"十三五"規劃拋磚引玉。

       對此，國家"863計劃"節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示："根據規劃，電動汽車科技發展戰略的總體目標是：到2020 年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈技術系統，實現各類電動汽車的產業化，促進新能源汽車戰略新興產業進入快速成長期。"

       "十三五電動汽車規劃也將繼續堅持"純電驅動"的技術轉型戰略，開發電動汽車動力系統技術平臺，超前研發下一代技術，完善電動汽車產業鏈，支撐 電動汽車產業化發展。'十三五'電動汽車規劃中，仍將堅持'三縱三橫'的基本技術體系，即縱向發展燃料電池動力系統、混合動力系統、純電動力系統，橫向發 展動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電子控制與智能技術。"歐陽明高說。

技術破局：南車時代電動獨樹一幟

       通過政策引導，雖然說中國本土企業贏在了起跑線上。但政策給力，市場乏力的現狀依舊困擾著企業發展。

       那么，如何將政策引導轉化成市場活力？純電動客車的市場推廣又將如何破局呢？

       中國道路運輸協會城市客運分會副理事長胡劍平表示："中國新能源客車推廣嘗試過多種模式，包括換電、慢充、快充、增程、雙源、插 電等，期間交了不少學費，制約新能源客車發展的瓶頸，首先是充電時間問題，漫長的充電過程必然造成成本的增加，且充電設施必須靠規模化運營的基礎來解決。"

       對于上述充電問題，很多企業開始積極攻關，研發產品。其中，不乏優秀的技術路線。

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