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       中投顧問新能源行業研究員李勝茂認為，國內新能源汽車整車制造環節所受到的重視程度要遠遠高于新能源汽車關鍵零部件板塊，這是很不正常的一個做法。目前新能源汽車關鍵零部件環節研發能力羸弱，已經成為直接阻礙國內新能源汽車產業化的瓶頸，我們必須高度重視這一問題，采取措施助推其快速成長壯大。

空心化嚴重

       今年8月份，中國汽車工程學會牽頭成立的新能源乘用車創新聯盟（下稱“聯盟“），在全國尋找電動汽車制動系統合作企業，但王秉剛卻發現，中國汽車產業空心化嚴重，自主核心零部件生產比例很低。

       王秉剛指出，電動汽車的制動系統由傳統汽車制動系統與電機制動系統結合組成，它既要保障車輛的制動安全性與操控穩定性，還要獲得最有效的能量回收效果。先進的系統能夠實現ABS、ESP（汽車動力學控制系統，包括制動防滑、驅動防滑和側向防滑的綜合控制系統）功能，還能實現有效的能量回收。能量回收占總能量消耗比例可以達到30%以上，相當于增加了30%的續駛里程。

       日本、德國、美國都已經有了相當成熟的技術與產品，并實現了產業化。如博世等生產汽車制動系統的國際大公司，已經實現了ESP與電機制動系統的耦合控制，他們已做好占領電動汽車制動系統市場的充分準備。

       我國這幾年開展的電動乘用車研發中，部分車輛實現了ABS系統與電機制動的耦合控制，但系統控制技術與產業化都處于初級水平，實際銷售的電動汽車能量回收效果不理想，ESP與電機系統的耦合技術尚處于研發試驗階段。

       我國目前具有生產傳統汽車ABS系統能力的工廠主要有亞太、元豐與伯特利等幾家，他們是未來最有希望成為我國自主電動汽車制動系統的生產企業。但與國外同類企業相比，他們規模都不大，2013年生產銷售的產品加起來不到20萬套，在同類產品的市場占有率不足4%，并且僅有ABS系統的生產能力，ESP系統還處于研發階段。

       但即使是自主品牌企業也很少選擇國內企業生產的ABS，王秉剛了解到，國內自主品牌整車廠雖然采購過他們的產品，但只是以之作為與外國供應商壓價談判的籌碼，一旦實現了壓價目的，就不再采購其產品。

       由于國外大企業技術研發力量雄厚、產量大，在原材料的采購上處于有利地位，在成本上也具優勢，因而這些自主零部件企業得不到大的訂單，很難獲得發展，研發的投入也有限，難以做大做強。

       同樣其他零部件也存在類似情況，就連備受關注的動力電池也未必樂觀。在部分地方政府優惠政策的支持下，已經有國外大電池企業在國內建廠，根據王秉剛掌握的情況，一些國內整車廠的倉庫里堆放了許多國外品牌的電芯。