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中國汽車工業(yè)協(xié)會今年1~9月的統(tǒng)計顯示,MPV品牌銷量前十名中,東風柳州汽車有限公司(下稱“東風柳汽”)的乘用車自主品牌—東風風行占到兩大席位,旗下菱智和景逸分別排第三名和第四名。隨著MPV市場快速升溫,向來低調的東風柳汽一下備受關注。
東風柳汽認為景逸應屬于家轎車型,但業(yè)內往往將其歸類為MPV,正是這個微妙的品種劃分之區(qū)別,隱藏著東風柳汽在乘用車領域一路走來的諸多不易。東風柳汽黨委書記兼副總經理覃柳明近日坦率地告訴《第一財經日報》記者,該公司在開拓MPV市場十多年歷程里,曾遇到不好賣的時候,但東風柳汽人有一股韌勁,堅信自己對市場走勢的判斷,同時不斷摸索,根據(jù)用戶的需求持續(xù)改進,景逸的車型從一開始5人座MPV,接著轉變成家用兩廂轎車,逐漸又演變成現(xiàn)在的家用SUV,由于從MPV的基礎上演變而來,因此又被視為MPV。
與許多車企發(fā)展路徑有所不同,做商用車出身的東風柳汽,在商用車如日中天時,不愿固守原有優(yōu)勢,大膽試水乘用車。不過,東風柳汽開拓新的領域并不是毫無章法,而是瞄準集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一體的多用途車MPV。起初在某種程度上是從輕型客車衍生的兩廂車,經過幾代車型的積累與改進,東風柳汽乘用車終于等來MPV的美好時代,通過市場證明了自己的獨到眼光。
黃金時代
毫無疑問,MPV是當下繼SUV之后又一強有力的增長市場。今年1~9月,中國MPV銷售131.47萬輛,產銷增速分別為55.7%和51.6%,超過SUV車型34.7%和33.3%的增速,遠高于乘用車11.3%和10.2%的增速,更高于中國汽車8.08%和7.04%的整體增速。當車企紛紛赴SUV盛宴時,MPV市場卻“悶聲”快速增長起來。
在此“黃金時代”,今年1~9月東風柳汽旗下自主品牌東風風行商務MPV菱智、家用MPV景逸銷量分別為9.67萬輛和7.78萬輛,占據(jù)MPV市場第三名和第四名,拉動東風柳汽增長30%左右,遠遠跑贏中國整體車市。這家偏隅中國西南的“MPV制造專家”再次名聲大噪。
正當越來越多的車企開始將目光轉向MPV市場時,東風柳汽早已在這一領域摸爬滾打了十多年。正如覃柳明所說,該企業(yè)并未如外界所認為的那般幸運,一下就踩準市場的節(jié)拍。成功需要勇氣和不懈努力,一方面對市場要有超前的眼光,另一方面要孜孜不倦地實現(xiàn)目標。
回顧中國商務車市場發(fā)展歷史,1999年別克GL8 MPV車型率先進入中國,帶來了高端商務接待用車,但由于其三四十萬的高昂售價和高端定位,只有省廳級政府事業(yè)單位和大型企業(yè)才能買得起。2001年,以風行菱智、瑞風為代表的自主品牌商務車陸續(xù)上市,打破了合資品牌獨霸MPV市場的格局,20萬元左右的售價也使得更多的普通企業(yè)同樣能擁有高端商務接待用車,商務車的第一次普及也由此開始。
在MPV上市之前,中小企業(yè)和企事業(yè)單位的業(yè)務用車一般使用的是輕客,MPV上市之后,輕客在商務接待的體面、舒適方面的劣勢日益明顯,這些車型載貨能力強但不適合商務接待,而商務接待MPV雖體面但承載能力相對較弱。風行菱智等品牌準確洞悉了這一新的市場需求,推出了既能舒適載人又能靈活載物的中端兼用型MPV,排量上減小到2.0L為主,價格上也下探到10萬元左右,開辟了一個全新的兼用型中端MPV市場,形成純商用載貨、純商務載人商用商務兼能的三分天下格局,分化了原來的輕客市場。廣大中小企業(yè)客戶也正是從這開始,逐步升級成為商務車消費市場的中堅力量。中國商務車市場的第二次普及,在風行菱智推出首款中端全能MPV的引領下正式開啟。
即便如此,此時的商務車市場還是讓預算有限的廣大個體私營業(yè)主、縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)級基層公務用車單位望而卻步,只能屈就于微客、高端大微客等車型。基數(shù)龐大的基層公商務用戶,追求一輛既體面舒適又靈活載物、高性價比低用車成本的商務車型,而且小排量汽車經濟省油、節(jié)能環(huán)保,成為他們首先考量的車型。面對全新的商務車需求,依托國際化商務MPV平臺,風行菱智率先推出了小排量商務車型,兼具經濟節(jié)能和體面大空間優(yōu)勢,包含1.6L和1.5L兩個排量,填補了5萬~8萬元區(qū)間全能商務車的市場空白。其中,2012年推出的菱智M3是國內首款6萬~8萬區(qū)間、1.6L小排量全能商務車。再者便是2013年推出的菱智V3,是國內首款5萬~6萬區(qū)間、1.5L小排量全能商務車。“舊時王謝堂前燕,飛入尋常百姓家”,通過目前月銷量過萬的風行菱智引領小排量全能商務車市場的開拓,商務車開始真正駛入到基層“百姓家”,這也將帶來MPV的第三次普及。
目前東風風行開始品牌向上,今年上半年正式推出中高端公商務車風行CM7,售價為12.99萬~17.39萬,實現(xiàn)了MPV產品梯形布局,面向增購換購的消費者。在產品品質上,東風風行充分利用東風集團的國際化資源優(yōu)勢,與德國、意大利、日本等先進技術公司合作,寄望在技術等方面趕超合資品牌。覃柳明稱,東風風行對標的是日產,雖然在產品技術、質量以及售后服務等方面與日產尚有差距,但已在努力追趕。企業(yè)的特長之一就是善于學習,這在東風風行的32字企業(yè)文化中得以體現(xiàn),即“主動思考、發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、解決問題”和“勇于挑戰(zhàn)、尋找標桿、樹立標桿、超越標桿”。
未雨綢繆
工信部、國家發(fā)改委等五部委近日發(fā)布的《關于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》從今年11月1日起正式實施,提出將對“達不到車型燃料消耗量目標值車型停產、限產”等五項處罰措施,力促國內乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實現(xiàn)2015年降至6.9L/百公里的目標。這如同高懸在汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍,對風阻大、重量大、油耗普遍比轎車高的MPV、SUV等車型制造商來說,任務尤其艱巨。
目前,車企在油耗方面的情況并不容樂觀。今年上半年,我國乘用車車企的平均燃料消耗為7.28升/百公里,這一數(shù)值僅比2013年度減少了0.05升,幾乎沒有明顯改善。車輛大型化趨勢是導致油耗數(shù)值下降緩慢的主要原因。據(jù)工信部統(tǒng)計,2013年我國乘用車行業(yè)平均整車整備質量為1355公斤,而5年前這一數(shù)值為1252公斤。SUV以及MPV車型的快速發(fā)展無疑是乘用車平均車重值不斷增加的主因。
今年9月底工信部公布的《關于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示,111家乘用車企業(yè)中有40家未達標,占比為36%。未達標的包括一汽、北汽等企業(yè)。10月16日,現(xiàn)代汽車因SUV新勝達尾氣排放超標,被北京市環(huán)保局沒收了高達千萬元的收入,成為因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業(yè)。
面對越來越嚴格的油耗標準,覃柳明談道:“東風柳汽目前沒有被點名,預計未來也不會被點名。”他之所以如此淡定,是因為東風柳汽對環(huán)保節(jié)能課題無比重視,早已尋求相關的解決方案來避免觸碰油耗政策紅線。目前,東風柳汽設有專門的部門在每個月精準地統(tǒng)計旗下所有乘用車的平均油耗值。此外,東風柳汽已規(guī)劃出一套通過導入不同技術降低油耗的縝密方案。
覃柳明告訴記者,該企業(yè)一直在傳統(tǒng)汽油車節(jié)能方面進行技術儲備,通過發(fā)動機小型化以及引用新材料減輕重量等措施降低油耗,在發(fā)動機小型化的同時還需要導入渦輪增壓、直噴等技術增強動力,此外,將浪費的能量回收以及轉變成電,采取先進啟停系統(tǒng)以及未來引入混動技術等。
“到2020年前,我們都已按油耗標準規(guī)劃安排好推出相關技術的時間表,這些技術儲備至少需要兩三年。與此同時,還要控制好成本,例如一套啟停系統(tǒng)至少需要幾千元,這些我們都要未雨綢繆,做好規(guī)劃。”覃柳明稱,不過到2020年,即使將所有傳統(tǒng)汽車技術都用上也難達到5L/百公里的油耗標準,屆時一定要導入混合動力等新能源車型。
即使處于MPV黃金時代,東風柳汽也絲毫不敢松懈,而是全方位做好功課,為下一站提速鋪好道路。
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