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近日，記者針對(duì)北京市已運(yùn)營(yíng)的部分純電動(dòng)公交線路進(jìn)行了調(diào)查采訪，以期更深入地了解目前純電動(dòng)公交的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況。
基本能滿足短線運(yùn)營(yíng) 成本依然居高不下
記者首先對(duì)在455路和496路上運(yùn)營(yíng)的福田第二代新型純電動(dòng)公交車(chē)的使用情況進(jìn)行了調(diào)查。
據(jù)455線路技術(shù)人員介紹，455路和496路公交線路目前各有20輛純電動(dòng)公交車(chē)，兩條線路均從2013年8月開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。455路和496路的線路距離較短，單程均在13公里左右，一圈約26公里，每輛車(chē)每天規(guī)定要跑6圈。也就是說(shuō)，每輛車(chē)每天的運(yùn)營(yíng)里程在160公里左右。
充電方面，這位技術(shù)人員說(shuō)，這批純電動(dòng)公交車(chē)采用換電方式進(jìn)行充電，每次充電時(shí)間在4個(gè)小時(shí)左右。
“司機(jī)對(duì)這批純電動(dòng)公交車(chē)的反應(yīng)還不錯(cuò)。因?yàn)閯趧?dòng)強(qiáng)度降低了，操心的事也少了。”他表示，當(dāng)初考慮到運(yùn)營(yíng)效率問(wèn)題，這批車(chē)更換時(shí)是按照1:1.5配置的。也就是說(shuō)，以前10輛柴油車(chē)，更換時(shí)給了15輛純電動(dòng)車(chē)，始終保持有5輛車(chē)在充電站充換電。司機(jī)每次去充電站，換輛車(chē)就走，不用等著換電池。而且，以往加水、換機(jī)油、加防凍液等問(wèn)題都不用司機(jī)動(dòng)手。“目前，這批純電動(dòng)公交車(chē)基本可以滿足線路的運(yùn)營(yíng)。”
關(guān)于充一次電的行駛里程問(wèn)題，上述技術(shù)人員直言，“現(xiàn)在這個(gè)月份（11月），充一次電能跑5圈，省一點(diǎn)的司機(jī)能跑6圈；要是夏天或冬天，開(kāi)著空調(diào)或暖風(fēng)，電池電量的衰減就比較厲害，跑個(gè)兩三圈（約60-80公里）就得換一次電池。”談到電池的故障率問(wèn)題，他表示，去年天冷時(shí)電池出過(guò)幾次問(wèn)題，后來(lái)重新刷了電腦程序就好多了。
“目前這批純電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本仍然很高，僅租電池的費(fèi)用就不少，一組電池價(jià)格要40萬(wàn)元，太貴了。”關(guān)于純電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題，這位技術(shù)人員這樣說(shuō)道。
司機(jī)總體感覺(jué)不錯(cuò) 車(chē)輛小毛病多
在455路和496路公交總站，記者隨機(jī)采訪了兩位司機(jī)師傅。
對(duì)于這款純電動(dòng)公交車(chē)的使用情況，司機(jī)熊師傅表示，這款純電動(dòng)公交車(chē)優(yōu)點(diǎn)不少，零排放、環(huán)保、噪音小，乘坐和操控也較舒適；動(dòng)力性方面，這車(chē)比柴油車(chē)還強(qiáng)一些，但在電量剩下40%的時(shí)候就要回來(lái)?yè)Q車(chē)，不然動(dòng)力會(huì)受影響。“涉水性方面也還可以，雨大點(diǎn)也不影響運(yùn)營(yíng)。”
談到車(chē)輛故障率時(shí)，熊師傅表示，這款車(chē)故障率較高，一些零部件的質(zhì)量較差。他說(shuō)，有些問(wèn)題不大，但自己沒(méi)工具不好解決；有的車(chē)地板出現(xiàn)過(guò)塌陷；好幾輛車(chē)的地板上還長(zhǎng)蘑菇。
“可能夏天有時(shí)候天氣潮，或者拖地后地板上有水，角落里就會(huì)長(zhǎng)蘑菇。”不過(guò)，他表示，福田汽車(chē)的技術(shù)人員服務(wù)倒是做得挺好，有故障都能及時(shí)解決。
另一位司機(jī)賈師傅表示，這款純電動(dòng)公交車(chē)的總體情況還可以，但有些部件的設(shè)計(jì)不夠完善。“比如，車(chē)頭的反光鏡偏短，拐彎的時(shí)候視覺(jué)有死角，要是像其他車(chē)那樣有個(gè)弧面就更好了。另外，和柴油車(chē)比，這車(chē)提速快，但剎車(chē)不太好使。”
“電池技術(shù)還有待改進(jìn)。”賈師傅告訴記者，車(chē)輛投入使用的最初三個(gè)月，運(yùn)營(yíng)效果還不錯(cuò)，之后電池出過(guò)幾次問(wèn)題。“有一次電量還剩60%的時(shí)候，忽然就掉到百分之二三十。修理后，最近一段時(shí)間的情況還可以。”他表示，現(xiàn)在看開(kāi)，主要是夏天的時(shí)候小毛病比較多。“夏天天氣熱，電池溫度過(guò)高，電子扇的降溫效果也不理想，加上開(kāi)空調(diào)，電池電量就不太夠用。”不過(guò)，賈師傅總結(jié)認(rèn)為，除了這些問(wèn)題，這款純電動(dòng)公交車(chē)總體來(lái)說(shuō)還挺好的，乘客的反應(yīng)也很好。
首條純電動(dòng)公交線路已停止運(yùn)營(yíng)
記者隨后來(lái)到北京市首批運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)公交的北土城公交總站，計(jì)劃采訪90路純電動(dòng)公交車(chē)近期的運(yùn)營(yíng)情況。在那里，記者意外獲悉，運(yùn)營(yíng)3年多的90路公交車(chē)目前已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)，該線路也已被公交公司取消。
在北土城公交總站，記者看到，位于北土城總站東側(cè)的國(guó)家電網(wǎng)充電站大門(mén)緊閉，已停止使用。而進(jìn)一步的情況，公交總站的工作人員表示不便過(guò)多透露。
此前，作為在長(zhǎng)安街上首次“開(kāi)跑”的純電動(dòng)公交示范線路，90路曾在2011年開(kāi)通之初，吸引了眾多媒體和乘客的關(guān)注。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，由于“電池續(xù)航里程和充電便利程度的制約”，90路純電動(dòng)公交車(chē)先后經(jīng)歷了換車(chē)、減配車(chē)、減班次等措施。
90路公交線路的停運(yùn)，也標(biāo)志著北京市首批投入運(yùn)營(yíng)的50輛純電動(dòng)公交車(chē)全部退出歷史舞臺(tái)。
為治霧霾 純電動(dòng)公交推廣力度不減
盡管推廣有困難，但北京市政府對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)的扶持力度仍然很大。根據(jù)北京市政府制定的《北京2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，北京公交制定了《北京公交集團(tuán)2013年-2015年車(chē)輛發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》和《北京公交集團(tuán)2013年-2017年大力發(fā)展新能源電驅(qū)動(dòng)和清潔能源天然氣公交車(chē)方案》，提出加快更新老舊公交車(chē)，大力發(fā)展新能源和清潔能源公交車(chē)。
方案中提出，“今后三年，北京公交集團(tuán)計(jì)劃淘汰老舊公交車(chē)8004輛，更新車(chē)輛全部為新能源公交車(chē)。每年新增公交車(chē)中，新能源和清潔能源公交車(chē)比例將達(dá)到70%。”方案預(yù)計(jì)，到2017年，北京市公共電汽車(chē)將保持在21000輛，其中清潔能源公交車(chē)7920輛，占37.71%；新能源公交車(chē)5962輛，占28.39%；清潔能源和新能源公交車(chē)比例將達(dá)到公共電汽車(chē)規(guī)模的65%以上。
此次北京公交和福田汽車(chē)簽署的購(gòu)買(mǎi)合約，提前完成了到2017年共配置800輛純電動(dòng)公交車(chē)的原定計(jì)劃。由此也可見(jiàn)北京市政府對(duì)純電動(dòng)公交推廣的決心。
但是，鑒于現(xiàn)有的電池技術(shù)和純電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)行情況，北京今后純電動(dòng)公交車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果還有待進(jìn)一步觀察。
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