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       據全國汽車市場研究會權威統計：2014年前三季度全國狹義乘用車累計銷售1314.53輛，同比增長13%。CAR累計銷售906.66輛、同比增長5.0%，約占乘用車市場比重70%。MPV累計銷售128.86輛、同比增長45.2%，約占乘用車市場比重10%。SUV累計銷售279.02輛、同比增長32.8%，約占乘用車市場比重20%。預計2014年MPV累計銷量可能達到175萬輛、同比約增長35%以上，當然巔覆性的微客型準MPV功不可沒。

       近三年來，宜商宜家的MPV市場增長率已逐年超過當下城市型（女性化姨娘小男人車型）SUV，且穩步向年銷量200萬輛邁進，風頭正健大有井噴之勢。特別是這二年來，合資車企尤其是自主車企的多款MPV車型如雨后春筍，相繼源源不斷上市，徹底打破了當下乘用車市場格局。

       如通用五菱寶駿730、東風柳汽風行菱智/景逸/CM7、江淮瑞風M5、本田新第5代奧德賽、五菱宏光/宏光S、長安歐諾/睿騁/歐力威/杰勛、東風小康風光、上汽大通 G10、上海通用新別克GL8、吉利帝豪 EV8、東風本田杰德、東風風神AX7、比亞迪M6、長城V80、江淮瑞風/和悅RS、長安杰勛、廣汽豐田逸致、長安福克斯S-MAX、東南菱紳與君閣、長城騰翼V80、東風日產駿逸、長安福特S-MAX、大眾途安、眾泰朗悅、吉奧星朗、吉林森雅、陸風風尚、一汽馬自達8、奇瑞優翼/優雅B14FL、鄭州日產NV200/帥客/御軒、北京威旺M20、北汽福田蒙派克、吉林森雅、馬自達8 2.3/8 2.5、眾泰汽車朗悅EV、福建戴姆勒唯雅諾/威霆、東風裕隆大7MPV/ Master CEO等等。

       目前，國產MPV可分為合資正向開發的純MPV、還有自主車企逆向“開發”拷貝MPV以及跨界型MPV，以及轎車衍生型（Car Derived Van）MPV、微客嬗變型MPV。近年來，自主品牌新車型的不斷涌入，并成為拉動MPV增長的主力軍，自主品牌在MPV市場上份額不斷擴大，已經徹底打破合資品牌一統天下的格局，正在向MPV各細分市場大舉滲透。

       中外新入MPV品牌不僅在中低端小型MPV市場占據優勢，在中高端的大型MPV領域，也開始發力。如上汽大通G10、江淮M5、東風裕隆大7MPV、東風風行CM7、北汽福田蒙派克等大型MPV先后面世，以其相對較低的性價比優勢形成了對老牌合資MPV的巨大挑戰。

       進入新世紀以來，中國MPV市場在經歷啟蒙期、培育期之后已經進入相對穩定增長期， MPV車型打破了此前別克GL8、本田奧德賽等引領潮流的局面，出現了多元化的發展趨勢。先是轎車平臺向MPV跨界發展的CDV車型，以其轎車化的舒適、時尚的外觀所不具備的優勢而形成市場發展主流趨勢，并成為拉動汽車市場增長的主力軍。隨著汽車市場的日益成熟，中國消費者理念轉變消費轉型對汽車實用性的訴求也日益提高，需求呈現出多元化發展態勢，尤其是眼下MPV市場也在悄然發生變化，越來越多的消費者將其作為“家庭第一或第二輛車”的不二選擇。中國MPV將會迎來“黃金十年”已經初見端倪與成效。

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