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       10月26日，公交集團第八次路網調整將實施，市民經常乘坐的44公里的長線731路將結束運營。根據記者的統計，今年公交集團共進行8次路網調整，多條長線公交被調整或者撤銷。軌道交通的發展、運營效率的需要、公交設施的完善、道路情況的變化等多種原因，使得長線公交已經不再適合城市公交運營和市民出行的需求。交通專家表示，未來公交的一個主要職能是為接駁地鐵服務，“短途靠公交，長途靠地鐵”可能是一個發展趨勢。未來公交將越來越短，區域化運營，為地鐵接駁和延伸服務。

       今年北京公交集團一共進行了8次路網調整，其中撤銷線路15條，涉及6條超過30公里的長線。除了這些被撤銷的公交線路，八次優化調整以來，共有60條線路被調整和正在面臨調整、縮短、延長或者分段。即使不包括分段調整的公交線路在內，今年以來縮短的線路也已達26條，其中有5條還是從30公里以上的長線公交降到30公里以下的短途公交。

       公交集團的一些長線大多是2000年左右開通的，那時的地鐵線路較少，道路情況也較為暢通，一條長線單程1個多小時就能跑完。“過去公交場站比較少，換乘不成熟，線路比較少。好多長線是歷史上的，原來是短線，因為城市的發展一直延伸變成長線沿路運送更多的乘客。”宇恒可持續交通發展研究中心主任王江燕說。

       近年來，北京軌道交通平均每年開通3~4條新線，客運量也在以每年100多萬人次的速度增長。每條地鐵新線的開通，沿途市民的公共交通出行格局都會發生重大變化。如地鐵10號線全線貫通后，三環路上的8條公交環線，由此前的49萬人次，下降到23萬人次，客流下降53%。

       “未來的公交交通發展趨勢應該是短途靠公交、長途靠地鐵，并且搭建一個合理的換乘體系。地鐵線路越來越多，公交到地鐵的接駁功能肯定越來越強。地鐵的出行時間較公交長線更有保障。”王江燕說。

       據公交集團相關人員介紹，線路過長會導致公交車都堵在路上，以前路況好的時候，長線路一個單程可能預計行駛1個多小時，現在遇到擁堵可能兩三個小時也走不完，這樣導致車輛周轉效率低，乘客等車時間長，公交運營效率低。所以需要進行分段優化，提高公交運營效率。

       對于長線撤銷或者調整，公交場站和首末站的建設是一個重要因素。“北京這些年建了很多首末站，也為長線調整提供了條件。”王江燕強調說。

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