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      “如果我們給你一個按鈕，可以轉換成自動駕駛模式的話，你會轉換嗎？據調查，大家都認為這是一個非常好的主意，希望車上有此功能。”博世底盤控制系統車輛系統工程部及自動駕駛項目副總裁MichaelFausten博士在近期泰達論壇的演講中說到。但雷諾日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩理性地表示：“不要指望坐在駕駛座上睡著覺就能到達目的地，自動駕駛車離商業化仍然很遙遠。”相比自動駕駛車，目前那些先進的輔助駕駛技術在未來5～10年更可能流行，例如自動泊車、變道輔助、自動剎車等。

       據調查，50%歐美國家的人們認為輔助駕駛系統是非常合乎邏輯的下一步技術。德爾福硅谷實驗室主任和自動駕駛系統全球業務總監JohnAb-smeier認為，自動駕駛汽車其實就是對車輛輔助駕駛技術的擴展應用。因此，輔助駕駛系統、自動駕駛技術是未來車企及零部件供應商更為理性的研發趨勢。

實現“零事故”愿景的重要一步

     “輔助駕駛系統的研發是消除交通傷亡、實現‘零事故’駕乘愿景的重要步驟。”博世底盤控制系統事業部總裁 GerhardSteiger表示。為此，歐盟新車碰撞測試（NCAP）已將預測性緊急制動系統和車道保持輔助系統列入新評分標準中，進而提高了這兩個系統的配備率。并且這一趨勢也已影響到駕駛員輔助系統的關鍵組件——傳感器的產量。GerhardSteiger表示：“博世預計2014年將銷售200余萬個雷達和視頻傳感器，超過去年的兩倍。”

       據博世針對2013年德國新登記注冊的各類別主要車型配置的研究顯示：在295萬輛新注冊車輛中，近四分之一（68萬輛）配備了駕 駛員疲勞探測系統，能夠在駕駛員疲勞駕駛并可能導致事故前向其發出警告。這使得駕駛員疲勞探測成為新車中配備率最高的駕駛員輔助功能。在長時間駕駛的情況 下，可以通過聲音警告或儀表盤中顯示的咖啡杯圖標提醒駕駛員休息。JohnAbsmeier說：“目前已經有很多汽車生產廠商開始采購應用駕駛員狀態監測 系統。”

       本田北美R&D研發部總裁FrankPalunch表示，為建立“零撞擊社會”，本田努力研制在主動安全、智能及自動化車輛駕駛技術方面的發明創新。沃爾沃一直以來主打安全牌，“零事故”更是他們的終極追求。

車企紛紛打造“隱形司機”

       整車企業已經清醒地認識到，完全的自動駕駛離真正實現還很遙遠；但實現“零事故”愿景的輔助駕駛系統離我們很近。輔助駕駛系統，這位“隱形司機”的重要性正在不斷提高。