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       對于卡車司機來說，最有挑戰(zhàn)的路段莫過于連綿起伏的山路和長距離的上下坡。不僅僅是對駕駛?cè)藛T油耗的考量，更是對車輛制動性能的考驗。尤其在炎熱的夏季，車正在高速前進，卻突然發(fā)現(xiàn)剎車不管用了。此時千萬別慌，別想當然地一伸手就猛拉手剎或猛踩剎車，因為手剎一般作用在后軸上、在高速情況下即使把剎車片拉紅了也沒用，反而會使車甩尾。

       下面的做法往往會有很大的作用，可能會在緊急情形中挽救當事人的生命：

       1、一發(fā)現(xiàn)沒剎車了，此時一定要冷靜，千萬不要驚慌失措，要沉著應(yīng)對。如果車速不是太快，試著先拉手剎看看能不能把車速降下來，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。如果拉得太緊，容易使制動盤“抱死”，很可能損壞傳動機件而喪失制動能力;如果拉得太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。

       2、拉手剎未果，這時就要試著搶檔，看看能不能將檔位從高檔搶到低檔。不知道大家學(xué)車時師傅有沒有教過“兩腳油門”進退檔法?或者有學(xué)過但老師沒教在什么情況下使用?其實那是搶檔時最佳的操作方法，具體是大腳轟一腳油門，退檔，再轟一腳油門，進檔，因為下坡時如果沒有剎車，由于慣性使然，車速越來越快，變速箱已經(jīng)很難開合，大多搶不進低檔位，用這種方法還有一線希望，就只能大腳給油，轟開同步器，強行推進低檔位，使車速慢下來配合手剎的使用，慢慢將車子停下。

       3、低檔搶不進去的話，也不要慌，這時就要認真觀察路況，看看左右是否有山，并且要靠右邊的山，因為擠壓右側(cè)對駕駛員的傷害相對減輕，能最大限度的保護自己。將車子方向慢慢開向路邊，兩手死死抓住方向盤，蹭向山體，注意：是整個車體和山體的刮蹭，一定要用右面整個車身的面積和山體接觸，增加摩擦力，使車子更快的停下，而不能一頭扎進去。

       4、如果右面沒山，而是靠駕駛室這邊有山的話，也只能往靠攏了，這時更需要注意的是，不要一把方向就靠死山體，而要靠一點，方向又回打一點，讓車子從新回到路面，再往山上靠一把，又回拉一把，以免一把靠死，使駕駛室變形，對駕駛員造成傷害。

       5、兩邊都沒有山體可以依靠的話，就要看看路邊是否有樹木或其他建筑物可以利用了如果有的話，處理方法也一樣。

       6、沒有障礙物助力停車的情況下，由于車速越來越快，一時間又無法停下，這時危險也就更大了，必須時刻注意鳴笛，看看前車是否有讓過的跡象，如果讓出足夠的道路，先行沖過去再說，如果很勉強的話，不要強行沖過，這時只好兩敗俱傷了，用半個駕駛室往前面的車子屁股硬撞，利用這種阻力使車輛停下。

       7、以上所有條件都不具備的話，如是直路倒還無所謂，先跑著再說，說不定前面就遇到平路或上坡路，那就萬事大吉了。如果不幸碰到彎道，這時就要看看車速有多快了，有把握轉(zhuǎn)彎則盡量轉(zhuǎn)，如果實在車速過快，根本不能轉(zhuǎn)彎就只能看看有沒辦法“軟著陸”了，如果路基下面不是很深，且地質(zhì)較軟的話，只能往前沖，相信傷害也不是很大，至少不至于拐不過彎來造成翻車。如果是上坡，那問題也就不成為問題了，只要一收油，沒有不停下的道理。不過，這時候要注意一點：雖然上坡肯定是掛著檔的，但也要防止后溜，注意后車動向，盡量打好方向，能避免和后車碰撞最好，如果后車跟得比較緊的話，盡管再加點油，盡量靠邊停下，再收油。

       8、加裝輔助制動工具，強烈推薦法士特液力緩速器。液力緩速器是法士特為重卡量身打造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全新一代汽車制動產(chǎn)品，填補了國內(nèi)市場空白。全面滿足了重卡多擋位、大噸位、大馬力、高速化的發(fā)展需求和不同用戶的個性化需求，為中、重型卡車提供了可靠的安全防護保證和高效的減速制動功能。安全、高效、節(jié)能、環(huán)保、舒適、小投入大回報，是廣大車主、駕駛員值得信賴的朋友。

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