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    “北京市公交出行比例5年提升約10個百分點，已步入公共交通時代。”9月26日，記者從市交通委首都軌道交通建設發展成就專場發布會上了解到，公共交通票價改革并不是以漲價為目的，價格水平不會高于國內相對應城市，也會堅持公益性原則的定位不變。

票價改革不以漲價為目的

       9月26日，北京市交通委委員容軍介紹，公共交通票價改革并不是以漲價為目的，雖然現在具體定價還沒有出來，但價格水平不會高于國內相對應的城市，也會堅持公益性原則的定位不變。

       據介紹，北京市公交出行比例5年提升約10個百分點，交通委將借此次公共交通票價改革，全面提升公共交通服務水平、管理水平，同時正在制訂相關配套政策，與票價改革同步實施。

適時將推出地鐵擁擠指數

       目前交通部門研究準備適時推出北京軌道交通實時擁擠指數。

       據介紹，目前北京市軌道交通客流增長迅猛，客流空間和時間分布集中，運量與運力矛盾突出。目前每天日客運量已經達到千萬級，特別是7點到9點的早高峰時段，除了2號線、14號線、房山線以及機場線外，其他線路最大小時滿載率都超過了100%。其中4、5、6、10、13號線和昌平線最大小時滿載率甚至超過了120%。

       容軍介紹，實時擁擠指數系通過多種渠道向公眾發布信息，讓大家一目了然地通過指數發布，了解哪條線、哪個站點、哪個區間當前的擁擠程度，引導市民合理選擇出行時間和路線。

       此外，為提高地面交通運力，京開、西南三環公交道將力爭年內啟用。同時按照規劃，到2015年將建成約1000個租車服務站點，公共自行車總數達到5萬輛，形成輻射和覆蓋全市主要城鎮、交通樞紐、商業街區的公共自行車租賃服務系統網絡。

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