記者通過多種方式確認，北京大部分民營快遞公司已經陸續停收快遞，只有中國郵政的EMS和順豐等幾個全國性公司堅持發送快遞。在上海、廣州等特大城市和一些省會城市，也出現了快遞公司提前放假的情況。

此前，國家郵政局曾明令要求，快遞企業春節期間不得擅自停收或停投快件。不過，有業內人士告訴記者，快遞業一線員工多為年輕人，思鄉心切，大部分不會因為多賺點加班費而放棄回家。

此外，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇分析說，中小快遞公司利潤空間有限，春節期間用工成本、運輸成本都有所上漲。春節期間做業務，做得越多就虧得越多。只有大公司有實力承受虧損，就當是做廣告了。

這種情況，明顯影響到了網商的生意。

記者通過瀏覽淘寶網發現，許多網店已經貼出了提示，除中國郵政EMS和順豐快遞外，其余快遞公司已陸續停收。

從臘月二十三至正月初八，近半個月的時間，許多網商的生意將接近停擺。這既暴露出我國快遞業發展的不規范，也再一次刺痛了網商們脆弱的神經。

1月19日，全球最大的電子商務公司、淘寶網的東家阿里巴巴集團首席執行官馬云，公布了一個物流大計劃：與融資伙伴打造倉儲網絡體系，并希望推動其伙伴攜手創建一個綜合物流平臺。首期會投入人民幣200億至300億元，同時，期望其他電子商務生態體系內的合作伙伴，日后可將總投資額增加至人民幣1000億元。

這個計劃引起業界關注。阿里巴巴集團首席執行官馬云不僅要打造一個物流體系，打破制約淘寶網發展的瓶頸，更要打造一個開放的物流平臺，提升全行業物流水平。分析人士指出，屆時，馬云的“大物流”有可能成長為第二個阿里巴巴的規模。

從C2C、B2B走向B2C

打造物流平臺，也是阿里巴巴集團從C2C平臺供應商，向C2C、B2C、B2B綜合運營商轉變的必然選擇（C2C指個人之間的網上交易，B2C是企業與消費者之間的網上交易，B2B則是企業與企業之間的網上交易）。

阿里巴巴集團全資所有的淘寶網，正處于高速成長期。

據專業數據公司提供的統計資料顯示，淘寶網是全球瀏覽量最高的20個網站之一，每天有逾5000萬人次訪問。

阿里巴巴集團最近公布的一項數據顯示，2010年淘寶注冊用戶3.7億，在線商品數8億，平均每分鐘售出4.8萬件商品，單日交易額峰值達19.5億元，手機淘寶單日最高訪問用戶數達1700萬，單日交易峰值達3700萬元。

與之對比的數據是，2010年11月，在社會消費品零售總額這個指標上，北京市平均每天是18.91億元，上海為16.8億，廣州14.4億元。據中國電子商務研究中心截至2010年上半年C2C的市場報告，淘寶網仍一家獨大，占據了83.5％的市場份額，領先第二名72個百分點。

成長的煩惱，也時刻伴隨著馬云和阿里巴巴集團。

信息流、資金流和物流，是電子商務的三大支柱。阿里巴巴集團通過淘寶網，實現了海量信息呈現。通過第三方網上支付服務供應商支付寶，實現對資金流的掌控。唯獨物流，對于阿里巴巴集團來講，一直是個軟肋。

阿里巴巴集團就像一個商場運營商，商場里的店鋪都租出去了，客戶買東西也都實現刷卡消費了，但物流配送，還停留在上世紀80年代農村集貿市場的水平。這也影響了阿里巴巴集團在穩定住C2C、B2B市場之后，向B2C市場發力的進程。

2010年11月1日，淘寶旗下淘寶商城發布了全新獨立域名和垂直市場戰略，并宣布在未來3個月內將投入2億元人民幣，用于淘寶商城的品牌推廣。這標志著淘寶商城正式全面進入B2C市場。“淘寶商城從一開始就有B2C的本質，淘寶C2C中的C其實是小B，淘寶C2C到B2C不是轉型，是升級。”阿里巴巴總參謀曾鳴說。

與京東商城、當當網等B2C公司相比，淘寶的劣勢一顯無余。在商業信譽上，淘寶網長期受假貨等問題困擾。在服務上，又受到物流瓶頸制約。

有分析指出，C2C與B2C企業最大的不同在于，它只是給賣家提供一個呈現平臺，網商并不直接參與銷售、倉儲、物流。它的優勢在信息流上，比如商品展示、把握客戶需求，以及巨大的賣家流量。但在后端，比如供應鏈整合、倉儲、物流、售后服務、技術支持等問題，特別是物流問題則是B2C企業的優勢。

千億平臺戰略

“希望十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家，形成真正的農村都市化。”馬云給這個物流計劃，提供了一個形象的遠景。

據了解，阿里巴巴集團新的物流平臺戰略由四部分組成。第一，針對店鋪經營者。深化去年六月份提出的淘寶大物流計劃，推動提高淘寶賣家的社會化物流服務。第二，針對合作伙伴。阿里巴巴集團將與合作伙伴一起全力推動社會化物流平臺的建設。第三，建立物流倉儲基地。阿里巴巴集團將投資建設全國性的倉儲網絡平臺，推動解決物流行業面臨的重要的物理瓶頸。第四，外貿物流。阿里巴巴集團將通過其香港上市公司阿里巴巴，在外貿領域推動出口物流服務。

這個計劃有三個關注點。一是阿里巴巴集團的角色定位，二是前期投資從哪兒來，三是如何賺錢。

投資物流業，阿里巴巴集團有一些前例可循。此前，阿里巴巴集團已投資了包括星辰急便和百世物流在內的兩家物流企業，并且參投了新加坡政府投資公司（GIC）旗下物流部門普洛斯公司。

這次動作，按照一貫行事風格和從商理念，馬云之圖，既非單純的財務投資者，也不會涉入物流業太深。正如馬云當著眾多記者所高調宣稱的那樣，物流行業明顯是電子商務生態體系中非常重要的一環，為了讓中國企業家達成他們的未來發展目標，該領域需要在中國迅速發展，而物流業界的所有參與者都需要為此攜手合作。

有分析指出，如同淘寶網只做平臺一樣，在物流上，馬云將可能讓淘寶、阿里巴巴巨大的供需訂單與此物流平臺對接，形成一個電子商務閉環。

這個商務閉環中的關鍵點是倉儲。“阿里只做兩件事：第一，幫助管理訂單系統；第二，買地建倉庫提供給賣家。不搶快遞業的生意，我們希望幫助誕生中國的UPS。”馬云說。

“建立倉儲設備網絡是阿里巴巴集團推動解決目前中國物流行業瓶頸的重要戰略，至于其他物流業的領域，我們主要會通過投資的方式，協助我們的合作伙伴加速自己的業務發展。”阿里巴巴集團資深副總裁兼集團戰略投資部負責人張蔚補充說。

據馬云所說，京津區域、長三角及珠三角是優先考慮的倉儲建設地點。初步計劃是在三個地區建設總面積大約為300萬平方米的倉儲設備，這相當于560個美式足球場或356個英式足球場的大小。

另據了解，三個主要倉儲地點現在并沒有最后確定。

值得注意的是，阿里巴巴集團宣稱的倉儲物流，不僅服務于物流業的伙伴、淘寶賣家，也服務于各個獨立的企業和消費者網站。

這也構成了它的主要倉儲贏利模式結構。有分析指出，它一部分盈利來源靠租金和地產升值。此外，一旦B2B、B2C的供應商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴的倉庫，對馬云來說，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統使用費、物流配送費（與第三方物流公司分成）。而且，如果阿里巴巴還能提供統一的售后客服，那么這將成為另一個收入來源。

對于資金來源，據馬云透露，初期資金中，阿里巴巴集團將從上市公司中拿出100億元直接投入，其余的200億元則來自一些金融合作伙伴。