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充電樁設進停車場既節約成本又方便操作

       電動公交車依托電力驅動運行，能夠完全做到零排放、無污染，青島公交集團緊跟時代步伐，大批次引進新能源電動公交車，電動公交車所占比重越來越大。然而，前期引進的電動公交車均為換電式電動公交車，需要到專門的充換電站更換提前充滿電池后，才能完成電力續航。

　　“本次直充式電動公交車的引進，一定程度上打破了以往換電式電動公交車電力續航的空間局限性。”青島公交集團技術處負責人告訴記者，直充式電動公交車的電力續航只需一個充電樁即可完成，充電樁建在停車場內，占地僅為1平米左右，與電動車一起正好占據一個停車位。記者還了解到，相比較充換電站，充電樁的建設成本比較低廉，充電樁設在場站，還大大節約了電動車往返充換電站途中的電力消耗。此外，直充式電動公交車的充電操作非常簡單，與燃油車加油、燃氣車加氣沒有什么區別，駕駛員只需將充電把子插進公交車尾部的充電槽即可，一般情況下，半個小時就能充滿電池，即插即充，且充滿電后自動斷開，駕駛員可以利用簽路單和等候發車的間隙進行充電。

嚴格按照標準設計改進車體配置和性能

　　2014年9月21日上午，記者來到青島公交集團城陽分公司長城路停車場，在眾多大塊頭公交車中，嬌小的直充式電動公交車格外顯眼，車身周圍站了很多駕駛員，大家對這款新能源電動公交車都非常感興趣。

　　記者發現，車頭齊平，電動公交車的尾部剛剛達到502路公交車的中間下客門處。“這輛電動公交車車身只有8.5米。”公交集團工作人員告訴記者，雖然車身嬌小，但這臺直充式電動公交車是嚴格按照國家規定的城市公交客車規格和標準打造的，只有八米半的車身仍然采用上客門、下客門雙客門設計，這不僅為了規范上下車秩序、方便乘客上下車,提高運營效率，還符合安全設計要求，偶遇突發情況時，能夠快速疏散乘客，乘坐更有安全感。

　　這款直充式電動公交車在細節之處也做了精妙改進，駕駛區域與乘客之間設計了鋼化玻璃門，這樣更能使駕駛員免受乘客干擾，專心安全駕駛；車身尾部也安裝了倒車監控，倒車時，駕駛員可從儀表盤上觀察車身后方情況。在車廂中，公交車正處在啟動時，卻絲毫感覺不到震動和聲響，24個乘客座位的設置，車廂也仍然感覺很寬敞，座位間距、車窗尺寸和走廊寬度與普通公交車沒有太大差別，車廂內十分明亮，坐在其中十分舒適。圍觀的駕駛員都贊嘆，這配置真可謂公交中的”高大上”,都比得上家用轎車了。記者還了解到，這款電動公交車在電池方面也做了改良，采用最先進了多元復合鋰動力電池，蓄電能力超強，一次充電可跑80——100公里，足可保證島城所有公交車往返于運營線路，電池重量也較輕，盡管全車配備28個充電包，總重量卻僅有1噸左右，而換電式電動公交車所有電池的重量有8噸重。

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