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       公交專用道的首部“地標”從2014年9月2日開始征求意見。這份《公交專用車道設置》里透露，目前已經施劃的120條公交專用道中，只有6條連續形成了走廊。
 
       未來，這種散兵格局將改善，北京市將建設中心城區公交專用道網絡，甚至連雙向2車道的道路也有望施劃專用道。到2017年，北京市的公交專用道里程將達到480公里，中心城區公共交通出行比例力爭達到52%。

3成以上城市道路應設專用道
 
       北京市市交通委介紹，新標準規定了公交專用車道的設置原則、設置條件、設置方法以及公交專用道相關設備安裝。
 
       按照北京市各等級道路所占比例：高速路、快速路占16.5%，主干路占12%，主干路以下的城市道路占71.5%。各級道路應設置公交專用道的公交運行速度臨界值應該為：高速路和城市快速路40公里/小時，主干路20公里/小時。大約20%的高速路和城市快速路應該施劃專用道，其他城市道路施劃比例應大于30%。

專用道每四五百米標配電子眼
 
       新規中涉及了3種專用道。其中包括高峰時段、長時段和全時段公交專用道。長時段是指一天中出現大交通流量的時段使用。這些專用道的設置依然分為道路外側和內側兩種。還有一種叫做公交專用導向車道，是指從道路進口道起點到交叉口停止線僅供公交車使用、而社會車輛(部分特殊車輛除外)禁止使用的車道。
 
       為了減少社會車輛違法占用公交專用車道，公交專用道將標配電子眼。每400米至500米內，道路上就將安裝固定違法行為圖像取證設備。公交車上也宜安裝類似設備。
 
6成路段符合條件全線施劃
 
       新規按照等級，將施劃專用道的等級分為“應”、“宜”和“可”三類。當道路上有60%的路段滿足施劃條件時，整條道路就應該施劃公交專用道。
 
       越是擁堵的地方越要施劃專用道。北京市首次明確：雙向2車道道路滿足施劃條件，且有其他替代道路供社會車輛使用的時候，可以施劃單向或者雙向公交車專用道。這意味著一些老城區內的窄路將新增專用道。
 
       同時，新建道路、改擴建道路也將參照預測客流數據等，直接施劃公交專用道。而此前的老標準只考慮了現狀道路如何施劃。
 
       另外，一些公交專用道的相關設備也將同步安裝。比如在交叉口宜安裝公交優先信號控制設備。

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