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隨著掛牌期于今日結(jié)束，東風(fēng)汽車集團轉(zhuǎn)讓其持有的東風(fēng)商用車有限公司45%股權(quán)項目終于告一段落，世界商用車巨頭沃爾沃集團作為唯一的接盤者，毫無意外地成為了東風(fēng)商用車的股東。而此舉意味著全球最大的商用車聯(lián)盟由此將在中國這個當前世界第一大商用車市場正式啟動。
轉(zhuǎn)讓瞄準沃爾沃
此前來自上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所信息顯示，東風(fēng)汽車集團將其持有的東風(fēng)商用車有限公司45%股權(quán)日前以55.1億元的價格掛牌轉(zhuǎn)讓，本項目于8月25日掛牌期滿。
值得注意的是，東風(fēng)汽車在這次產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告中提出的受讓方資格條件包括：意向受讓方應(yīng)為依法設(shè)立并有效存續(xù)20年以上的企業(yè)法人，并為全球領(lǐng)先的中重型卡車生產(chǎn)和銷售企業(yè)之一，具體要求意向受讓方及其子公司合并口徑2013年度中重型卡車(車輛總重量大于7噸)的銷量不低于18萬輛，另外意向受讓方及其子公司合并口徑截至2013年12月31日經(jīng)審計的所有者權(quán)益不低于人民幣600億元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物不低于人民幣200億元。
并且，為避免在中國市場的同業(yè)競爭，在意向受讓方提交受讓申請時，除與轉(zhuǎn)讓方之外，意向受讓方及其控股子公司在中國開發(fā)和制造完整中重型卡車及/或中重型卡車用柴油發(fā)動機業(yè)務(wù)方面在中國不存在任何股權(quán)合作事項。業(yè)內(nèi)人士指出，這些限制條件均為沃爾沃量身打造的，因此沃爾沃集團也成為此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易的唯一接盤者。
東風(fēng)商用車有限公司相關(guān)負責(zé)人鄢宗云告訴南都記者，隨著此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易掛牌期滿，沃爾沃接盤東風(fēng)商用車45%股權(quán)也隨之塵埃落定，而雙方組建的新合資公司也將于今年四季度正式掛牌成立。
東風(fēng)將獲技術(shù)“輸血”
早在2013年1月，東風(fēng)汽車便宣布與世界第二大商用車制造商沃爾沃集團建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同致力于發(fā)展全球領(lǐng)先的“東風(fēng)”品牌商用車。當年3月，雙方在北京簽署建立戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方致力于構(gòu)建全球最具競爭力的商用車聯(lián)盟。
按照協(xié)議，新組建的合資公司將致力于發(fā)展東風(fēng)品牌中重型商用車相關(guān)業(yè)務(wù)。而在新公司管理層設(shè)置上，新公司設(shè)立由7人組成的董事會，其中東風(fēng)委派4名，沃爾沃委派3名，東風(fēng)集團委派董事長，沃爾沃委派副董事長。在經(jīng)營層初期有8人構(gòu)成，東風(fēng)和沃爾沃各推薦4名，東風(fēng)方面推薦總經(jīng)理，沃爾沃方面推薦財務(wù)副總。
隨著本次東風(fēng)商用車公司45%股權(quán)的掛牌，意味著上述在重型商用車資產(chǎn)和業(yè)務(wù)的并購與整合已經(jīng)完成，該合資公司“呼之欲出”。同時，由東風(fēng)與沃爾沃組建的全球最大商用車聯(lián)盟也由此進入實操階段。
隨著國家提高排放要求的節(jié)奏越來越快，未來東風(fēng)產(chǎn)品可能面臨更高的環(huán)保挑戰(zhàn)，因此，技術(shù)升級成為當下東風(fēng)商用車的最迫切需求。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽稱： “東風(fēng)與沃爾沃新成立的合資公司，將進行全面的技術(shù)升級并加快商品規(guī)劃。”因此，商用車核心技術(shù)則是將東風(fēng)與沃爾沃緊密連接在一起的關(guān)鍵紐帶。
東風(fēng)汽車在掛牌信息中表示，受讓方應(yīng)為東風(fēng)商用車提供技術(shù)支持，幫助其建成世界級先進的商用車技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，以及滿足其海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系。同時，支持東風(fēng)商用車對中重型商用車產(chǎn)品平臺進行持續(xù)的改型升級，建成模塊化、標準化的產(chǎn)品平臺，并支持其構(gòu)建具有全球競爭力的世界供應(yīng)商平臺。
而了解到，新合資公司項目分別在湖北十堰和武漢建立制造基地和研發(fā)機構(gòu)。其中，制造基地內(nèi)除了總裝、焊裝、涂裝和沖壓傳統(tǒng)四大工藝板塊外，還將建成一個發(fā)動機工廠。
除了東風(fēng)商用車將率先獲得沃爾沃儲備的SC R國IV排放標準技術(shù)外，未來雙方還將聯(lián)合開發(fā)滿足國六排放標準及之后更高標準的東風(fēng)品牌重型發(fā)動機，并將引進及開發(fā)東風(fēng)品牌重型變速箱和中型變速箱。
倒逼合資換技術(shù)
值得一提的是，在中國的商用車領(lǐng)域，沃爾沃是一只“早起的鳥兒”。2003年，沃爾沃和中國重汽宣布共同成立濟南華沃。這是中國發(fā)改委在重型卡車領(lǐng)域批準的第一家合資公司。然后，由于市場定位不準的原因，“華沃”的產(chǎn)銷量始終徘徊在幾百輛的低位。此后，雙方就此陷入了知識產(chǎn)權(quán)爭議，由此漸行漸遠，并最終“分手”。
時光荏苒，十年后，當沃爾沃發(fā)現(xiàn)競爭對手德國曼、戴姆勒集團通過在華合資均實現(xiàn)了快速發(fā)展時，只能將追趕的步伐邁得更大一些。于是便有了接下來與東風(fēng)的結(jié)盟。沃爾沃集團總裁歐羅夫·佩森稱，中國卡車市場規(guī)模相當于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車市場，沃爾沃將中國視為戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。
中國商用車產(chǎn)業(yè)亟待升級
現(xiàn)實總比憧憬來得殘酷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1- 7月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷同比分別下降2.99%和5.04%。其中，“重災(zāi)區(qū)”中型商用車市場產(chǎn)銷同比分別下降18.91%和20.10%，并拖累了商用車市場整體表現(xiàn)。
眼下東風(fēng)和沃爾沃的合作模式，可被視為中國商用車產(chǎn)業(yè)升級的縮影。分析人士指出，在需求下滑導(dǎo)致商用車市場出現(xiàn)負增長以及商用車企業(yè)普遍面臨技術(shù)升級難題的背景下，東風(fēng)通過與沃爾沃合資引進技術(shù)，意在繼續(xù)領(lǐng)跑這一市場，但技術(shù)的消化與磨合仍然是個重要關(guān)口。
事實上，不僅是沃爾沃，美國納威司達、德國戴姆勒紛紛利用國內(nèi)國IV標準執(zhí)行后諸多商用車企業(yè)技術(shù)力量不足的契機，開始合資談判。
據(jù)了解，根據(jù)東風(fēng)“乾D 300”計劃，東風(fēng)商用車在2016年要實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)量。而在今年上半年，東風(fēng)商用車中、重卡實現(xiàn)銷量8.15萬輛，主推的國 Ⅳ車型占市場份額28%，處于行業(yè)領(lǐng)先位置。東風(fēng)商用車力爭要實現(xiàn)全年銷售中重卡16萬輛的目標，而要繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先，產(chǎn)品升級則迫在眉睫。
此外，即便東風(fēng)在中重型商用車市場連續(xù)多年行業(yè)第一，但朱福壽坦言，“中國商用車產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)擺在面前”，因此，東風(fēng)一直在尋找商用車業(yè)務(wù)國際化的出海航線。通過與沃爾沃合資，東風(fēng)還將構(gòu)建滿足東風(fēng)海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地。
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