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聚焦新能源能否盤活青年？

       由于公交車走的是固定路線，不存在“里程憂慮”，此外公交汽車本身載客量大，能源節約明顯，加上國家補貼政策的實施，公交領域被視為新能源汽車最有效的推廣領域。

       未來幾年,傳統柴油公交車將被主流公交市場拋棄,燃氣客車(LNG/CNG)也將向插電式氣電混合動力過渡,新能源客車將進入大規模普及期。近日，北京、天津、上海等十省市紛紛出臺新能源汽車政策，均提及新能源客車的推廣計劃。

       “我們將把資源集中到新興產業上來。”龐青年坦言，新能源客車除了在國內市場布局，還要走到美國歐洲去，實際上，在香港打開局面以后，已經有一些國際客戶前來洽談。

        2009年青年汽車計劃總投資444.43億元，在全國共規劃十大生產基地，并計劃建成后總產能達146.3萬輛。然而由于銷量嚴重滯后，青年汽車多數基地均處于閑置或半停產狀態。

       去年開始，青年汽車屢屢遭受貴州、寧夏、浙江等地政府質疑，青年汽車位于江蘇連云港、浙江海寧、貴州六盤水等項目紛紛被當地政府收回。

想剝離客車業務上市

       “傻瓜才會去圈地”,龐青年這樣回應前期的失敗。龐青年認為轎車業務失敗主要是研發投入不夠，產品定位沒做好。加上在薩博爭奪案中，苦苦追求6年，耗資近5億元，錯過了轎車市場發展的最好時機。

       而同時，青年汽車的客車業務也受乘用車業務的影響，五年前青年客車已經做到4000輛規模，競爭對手都還比較弱小，宇通客車當時規模僅2000輛。目前宇通客車年產銷已超過5萬輛，而青年客車仍在4000輛左右徘徊。

       一個乘用車企業，一萬輛產能的投資額為一億元，龐青年在大客車上的贏利并不能足夠支撐起乘用車的投入。但無論怎樣，青年集團的客車業務至今一直都是贏利的。青年客車每年的利潤在2.8億元左右，而持續贏利也使龐青做出了客車板塊單獨上市的計劃。

       一年前，龐青年就透露青年汽車的商用車業務已經準備啟動上市計劃。光大金控成為集團商用車擬上市主體公司的戰略投資股東，占11%股份。此外，光大集團的光大銀行、光大證券、光大保險都與集團有合作。

       “上市今年沒精力了，今年的計劃是要把基礎建好，明年再研究上市。”龐青年說。而在推出納米碳鋰電池純電動公交車的同時，龐青年透露他已解決了負債問題。

       “去年已經將集團內的非主營業務全部賣掉，這些無效產業賣了幾十億元人民幣，在啟動新業務之前輕裝上陣。”龐青年表示。而融資租賃的200億融資額度，將全部用于公交行業的客戶。

       經受過市場教訓的龐青年決定下一步要穩字當頭，不再那么冒進了。不過龐青年的如意算盤能否成功，仍要經受市場的考驗。

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