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       【商用車之家原創(chuàng)】東風公司總經(jīng)理朱福壽曾經(jīng)說過這么一句話：“在中國你能把卡車賣好，那你就能夠干成任何事情，因為在中國沒有一件事像賣卡車這么難。”他的觀點確實道出了卡車行業(yè)的苦衷。目前，各卡車制造廠和經(jīng)銷商庫存很多；物流停車場等待貨源的重卡成片；卡車經(jīng)營戶面臨成本上漲和運價低迷的雙重壓力；物流行業(yè)集中了從中央電視臺到社會一線的許多目光——物流行業(yè)從來沒有如此受關注過。

百花齊放的物流行業(yè)現(xiàn)狀

       和許多其他行業(yè)一樣，我國的物流行業(yè)也是處于一個百花齊放的局面，既有注意力集中于高端物流的規(guī)模化大型公司，也有以從事中低端物流為主的散戶。形成這一局面的原因還是經(jīng)濟發(fā)展的不平衡和地區(qū)間的差異。但總的說來，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和西北開發(fā)、中部崛起、振興東北老工業(yè)基地等大規(guī)模建設，物流行業(yè)也有向規(guī)模化高端化發(fā)展的長期趨勢。

       高端公路物流面臨著鐵路提速和航班加密的雙重壓力，唯有自我挖潛，直面競爭，發(fā)展“陸地航班”。在中低端物流領域，則面臨著運費低迷的難題。

專家談運費低迷的原因

       針對眼下物流行業(yè)運費低迷的原因，物流與采購聯(lián)合會會長戴定一談了自己的看法，他認為物流行業(yè)競爭激烈是主要原因。物流公司和運輸業(yè)散戶不敢輕易漲價，只有通過內(nèi)部壓縮和精細化管理來消化成本上漲帶來的壓力。

       物流行業(yè)是一個充分競爭的行業(yè)，目前油費、人工費、倉庫租金等各種費用都在漲，然而，運費和以前幾乎持平。舉一個例子來說，我們?nèi)粘０l(fā)送的快遞，無論是國營的郵政特快專遞還是各種民營快遞公司，收件價格一直沒漲。其實去年底郵件爆倉時，有些快遞公司曾醞釀過提價，但害怕提價后流失客戶，最后不了了之。

       這就是個明顯的印證，物流的行業(yè)競爭的激烈程度可見一斑。

       歸根到底，物流企業(yè)不敢提價，是由于客戶對價格的敏感性。因為很多客戶是以低端物流運輸需求為主。導致物流行業(yè)都擁擠在低端市場競爭，表現(xiàn)在快遞企業(yè)快件延誤、快件丟件等問題頻發(fā)。

       戴會長認為，從外部來講，中國的物流行業(yè)的小散亂差，是受一定外部市場環(huán)境的客觀約束的，“我們服務的這些客戶如果不是高度集約化，他對物流服務的要求，將是非常低的這單一價格，你只要給我便宜的運輸就夠了，所以這就造成了市場門檻極低，所有的人都可以做物流。”因此，戴定一認為，這個過程要伴隨著客戶產(chǎn)業(yè)的逐步集約化，現(xiàn)代化，他們對于物流的要求提高以后，就會淘汰一批，或者給物流設一個門檻，對于市場來說，運輸企業(yè)必須要注意到這個客觀因素。

       人們也確實看到，順豐等快遞公司收件價格高，但仍有客戶堅持選用，就是因為它能夠提供高效、安全、及時的服務。德邦物流、依廠物流等采用斯堪尼亞、沃爾沃、高配天龍等車型，給客戶提供高端高效率的服務。隨著高端客戶的發(fā)展，我國物流行業(yè)也許能逐漸走出低價競爭的怪圈。

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