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1-7月,汽車產銷受商用車下降影響,增幅較上半年趨緩,但商用車依然保持10%以上增長。具體到7月,在商用車主要品種中,與上月相比,客車和貨 車產銷均呈一定下降;與上年同期相比,客車整體產銷呈較快增長,告別6月的負增長,最終是貨車拖后腿,導致商用車連續4個月下滑。
貨車:輕卡遭遇滑鐵盧
1至7月,貨車同比去年銷量銳減了10.52萬輛,中重卡算降幅最小的,微卡次之,下滑最嚴重的是輕卡,比去年同期銷量少了8.34萬輛。是什么原因導致輕卡銷量如此大幅跳水?
輕型卡車銷量銳減的很大一部分原因是國Ⅳ排放升級導致的。隨著國Ⅳ排放標準執行力度的加大,國Ⅱ、國Ⅲ輕型機停產,作為單車價格較低的產品,輕卡排放升級帶來的購車成本增加則讓消費者更加難以接受,目前大多數用戶處于觀望階段。
值得注意的是,全國乘用車聯席會副秘書長楊再舜指出,目前,各大柴油機廠商正忙于國Ⅳ、國Ⅴ重型發動機的推銷工作,主要是其利潤遠高于國Ⅵ發動機; 國Ⅵ發動機也正在夜以繼日地研發和試驗之中,而無暇顧及國Ⅳ輕、中卡發動機。在由外資零部件掌控的共軌以及后處理電控系統產能不能滿足的情況下,整車廠不 可能得到足夠的國Ⅳ發動機裝車。
楊再舜預測,全國目前尚有500萬輛以上的車型不可能達到國Ⅳ排放標準?!懊髂暝聦嵤﹪鳬V排放標準政策對商用車來說肯定泡湯?!睂脮r,不僅是輕卡,整個柴油商用車市場都會受此影響。
撇開國Ⅳ不談,2014年5月15日國務院辦公廳下發了《2014~2015年節能減排低碳發展行動方案》,提出淘汰黃標車和老舊車輛600萬輛,這也會形成下半年卡車市場的利好因素。
作為生產資料型產品,卡車市場歷來與經濟環境息息相關。進入2014年以來,宏觀經濟政策不同于2013下半年的“收緊”立場,而是針對特定區域呈 現出一些“定向寬松”的“微刺激”態勢,比如加快基礎設施項目審批;促進中小企業、公共事業、服務業的改革創新;小范圍內的減稅、深化鐵路建設投資和棚戶 區改造等等。數據顯示,上半年國內GDP增長7.4%,其中二季度增長7.5%。由于目前財政政策相對靈活,2014年我國固定資產投資的財政支出持續增 長;而在貨幣市場流動性逐步放松的情況下,資金流入基礎設施建設、制造業和房地產市場的可能性加大,這都將有利于下半年卡車市場的增長。
從總體上看,由于我國物流市場格局的調整,卡車應用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩極分化模式轉型,長途貨運車輛大型化趨勢明顯,而短途分配工作則一 般由輕卡完成。比較之下,中卡車型在運載能力和靈活性方面都不占優勢,只在一些運距、運量適中的載貨車和自卸車市場還有一席之地。在我國車輛技術不斷發 展、道路條件逐漸改善的基礎上,未來中卡市場或將面臨繼續縮水的局面。
客車:市場飽和利潤降
7月,客車共計銷售47868輛,環比下降8.32%,同比增長19.16%,增幅實現由負轉正(6月銷量同比下降1.29%)。其中,大型客車銷 售6519輛,同比增長26.14%;中型客車銷售7618輛,同比增長15.60%;輕型客車銷售33731輛,同比增長18.72%。由此可見,與去 年同期相比,客車各細分車型全部實現正增長,客車市場整體也因此實現了19.16%的同比增幅。
在這一片祥和的氛圍下,幾大客車企業的銷量和盈利卻敲起了警鐘。中通客車等發布了半年業績預報,而宇通客車和福田汽車盡管沒有發布預期公告,但從已發布的半年銷售數字中也大致能得到公司上半年的發展狀況。
上述幾家客車企業中,曙光股份中的黃海客車可能是幾大客車企業中惟一虧損的企業。
盡管安凱客車和中通客車的半年業績預期還有盈利,但整體盈利水平也已大幅萎縮。以安凱客車為例,上半年公司盈利規模在700萬至1200萬元之間, 但相比去年的2501萬元,該公司上半年的業績同比將大幅下滑52%至72%。同樣,宇通客車發布的前7個月的銷量公告顯示,其大型客車今年1-7 月累計銷售12262 輛,同比下降7.5%;中型客車累計銷售11716 輛,同比下降6.9%。
對此,有證券分析師表示,出現客車市場萎縮的一個根本原因是中國客車市場已經飽和,全球客車市場的年銷售規模在37萬至38萬輛之間,2013年中國的客車銷售規模就已經超過17萬輛,僅國內銷售就超過14萬輛,而中國市場正常的銷售規模在10萬輛左右。
一位不愿透露姓名的證券分析師在接受記者采訪時指出,造成上半年銷量下滑的主要原因是由于去年同期基數較高,去年第二季度,是國家上一輪新能源政策刺激政策到期、整車排放標準升級的集中期,引發提前消費??蛙嚻髽I未來業績主要靠新能源拉動。
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