“十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多8個小時，貨物就能送到家。”阿里巴巴董事局主席馬云的豪言壯語之下，是阿里巴巴首期物流投資達200億~300億元的大動作。近日，阿里巴巴高調宣布進軍物流行業，首期聯合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在物流的重要環節倉儲上。
而在它背后，是中國快遞市場集體陷入“爆倉”（大量的快件積壓在快遞公司的倉庫送不出去）的尷尬局面。阿里巴巴的涉足，是快遞市場的福音，還是又一次硝煙再起的競爭？
從網絡到倉庫
各大B2C的物流戰略都從建倉庫開始，阿里巴巴也不例外。
阿里巴巴集團戰略投資部資深副總裁張蔚表示，在一期，阿里巴巴集團將聯合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在倉儲領域。由阿里巴巴集團主導，整合社會資源和資本進行投資建設。阿里倉儲將成為中國電子商務產業開放的社會化倉儲服務平臺。任何物流企業、淘寶網的賣家、獨立的B2C電子商務網站等，都可以使用阿里倉儲的公共服務。
此前，淘寶網曾在各地積極推動分倉建設，不過主要采用租賃已有的倉庫模式。
派代網總裁邢孔育（微博）指出，阿里巴巴公司的商業模式是賺信息流的錢，因此不可能像申通、圓通一樣去賺“搬貨”的錢。淘寶網的“大淘寶戰略”就是秉承了這一原則，即通過搭建平臺，吸引更多的合作伙伴，形成一個生態圈。其中，無論是淘寶還是支付寶，都是通過產生信息流而完成其收益模式。
現在看來，阿里巴巴物流地產模式的倉儲投資也與此一脈相承。
阿里巴巴集團副總裁童文紅透露，未來阿里倉儲將主要針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資。考慮到目前電子商務發展的現狀，華北的京津區域、華東的長三角區域和華北的深廣珠地區將是優先考慮的區域。
“初步設想將在上述三個區域選擇若干城市獲得倉儲用地進行開發建設，開發體量初步設定在每個區域100萬平方米左右。”童文紅進一步透露說。
“慢遞”的煩惱
2010年，對于電子商務企業來說，物流恐怕是他們最大的成長煩惱。尤其是國慶節之后，各大電子商務網站都在做促銷，短期內大量的交易產生的訂單使得物流公司應接不暇，國內知名的快遞公司紛紛“爆倉”。物流的供應不足，使得網購消費體驗急劇變差。
