有媒體報道，多部門力推的汽車“油改氣”標準將于2015年推出。屆時，油改氣有望全面合法化。雖然從法律的角度來說，油改氣還沒有放開，但是記者在采訪中發現，市場對此已經是饑渴難耐。
改氣有兩種，一種是卡車等長途運輸車輛，從使用汽柴油改為使用液化天然氣作為燃料；另一種是出租車等短距離運輸車輛，改為使用壓縮天然氣。不管哪一種，市場都相當期待。
省錢 清潔 市場期待油改氣
原因我們當然都能想到：那就是對司機和運輸企業來說，油改氣可以省下不少錢。可究竟能省多少呢？以卡車為例，中信信通國際物流有限公司總經理李澤給我們算了這樣一筆賬。
李澤：載貨25噸左右，自重20噸左右的卡車，行駛過程中，每100公里平均35到40升柴油。改為氣之后，差不多也是35到40公斤液化天然氣。但是天 然氣市面上的價格，5塊3、5塊4，柴油大概是7塊到8塊，你看這差距有這么大。 也就是說，在理想的狀態下，油改氣能節省大約三成的燃料成本。而按照統計，中國載貨汽車和重型載貨汽車的保有量是890萬輛，加上大型客車和大型工程車 輛，商用工程汽車的總保有量超過千萬輛。對于這樣龐大的車隊來說，油改氣的前景非常可觀。
李澤認為，再考慮到環境成本，油改氣就更值得期待了。
李澤：降低成本這是一方面，主要方面還是碳排放降低、污染物降低，甚至是柴油車微粒的排放，這車上幾乎沒有了，要從這個角度出發。從推廣情況來看，油改氣 的需求和市場也可見一斑。在新疆烏魯木齊，100%的運營車輛都在使用天然氣，另外有一半以上的私家車和相當部分運輸車輛也在使用油改氣技術。除此之外， 目前，合肥、西安等多個二三線城市也已經悄然放開油改氣市場。
法律問題是油改氣的最大攔路虎
油改氣的進展雖然讓人眼前一亮，可是不要忘了，在全國大部分地區，油改氣的大門還沒有打開。能源專家韓曉平對此有更現實的解讀。
韓曉平：因為現在很多無論是卡車還是汽車，把它改成油氣混合或者是燃氣的，面臨的一個問題就是年檢的時候沒有辦法通過。
甚至從國家法律的角度來看，油改氣仍然是個禁忌。《道路交通安全法》規定，任何單位和個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造，也就是說，私自對車輛進行“油改氣”肯定不符合國家法律。
也正因如此，根據媒體的報道，公安部和發改委等部委一直在推動《道路交通安全法》修訂，目前已經會商了好幾輪，油改氣車輛合法化指日可待。
