城市建設如高速公路、市政工程、樓房、地鐵等建設都需要用到混凝土攪拌車。在這些混凝土攪拌車中，進口和國產日野的8X4和6X4底盤占了相當大一部分，即便是其他品牌底盤諸如中國重汽、三一重工、華菱等也很多都采用了上海日野發動機。混凝土攪拌車對重卡底盤的性能要求非常高，為什么這樣的高端重卡用戶都青睞上海日野發動機呢？
日前，記者走訪了北京部分建筑工地，并來到位于郊區的北京高強、班諾、龍騰達等混凝土攪拌站，了解到幾位用戶對上海日野發動機的使用感受。
混凝土攪拌車工況
在工程現場攪拌混凝土對環境污染嚴重。因此很多大城市都把混凝土攪拌站建在郊區，用攪拌車把混凝土運到市區的工地上。混凝土攪拌輸送車簡稱攪拌車，是一種長距離運送混凝土的專用車輛。在汽車底盤上安置一個可以自行轉動的攪拌筒，攪拌車在行駛的過程中混凝土仍能進行攪拌，因此它是具有運輸與攪拌雙重功能的專用車輛。
據高強公司工程師介紹，隨著攪拌車生產的規格化，目前市場上的攪拌車底盤基本上為專用汽車底盤，半掛式的汽車底盤已被淘汰；攪拌筒不再采用獨立發動機帶動，基本上采用汽車發動機通過變速器分動軸驅動，再通過液壓進行動力傳遞，機械式的傳動方式也已被淘汰。采用液壓傳動的優點是工作平穩，可無級變速，容易實現正轉進料攪拌．反轉出料的要求。因此，水泥攪拌車對發動機的要求相當高，所以，具有進口機性能的上海日野發動機正成為越來越多用戶的首選。
底盤從依賴進口到以國產為主
早期北京常見的混凝土攪拌車多是日野、三菱或五十鈴底盤，上海華建和安徽星馬的上裝。這些年，隨著國產車技術質量的不斷提升和混凝土攪拌站成本的壓力，物美價廉的國產底盤攪拌車逐漸多了起來，北京市場上的攪拌車逐漸轉為國產底盤和進口底盤共存的狀態。目前，華菱、三一重工、中國重汽、東風等都占有一部分市場。
凡事均無絕對，不能說進口車就一定好，國產車就一定略遜風騷。有些資金充裕的公司和有實力的大型車隊購車，考慮的是長期回報和企業形象，會選擇日系底盤甚至歐系底盤，曼乃至奔馳都時有見到。
工程車由于使用環境苛刻，行駛路況不好，因此大修里程要比一般的長途運輸車短，兩三年就得大修。國產車的核定噸位較低，這樣一來養路費也低；進口車所標的都是大噸位，各種費用就都上去了。所以，選擇具有進口品質的上海日野發動機和國產價格的自主底盤，成為混凝土攪拌車行業的最佳選擇。
多軸化、大容積是工程車發展方向
班諾公司的白師傅經營的是自購的中國重汽底盤的6X4車型，搭載上海日野P11C發動機。他坦言，對于用戶來說在較低的投入下能多拉就是好車。前些年北京的混凝土攪拌車是以6X4車型為主，這幾年8X4車型逐漸多了起來。6X4車型的容積一般是8方和9方，而8X4車型可以做到10方12方，油耗等相差無幾，但是運輸效率會有明顯提升。因此，大規格的車型得到不少用戶的青睞。郭師傅表示自己換下一輛車時，會毫不猶豫地選擇8X4車型，發動機方面還是首選上海日野發動機。
上海日野是最佳配置
據觀察，北京市場的國產混凝土攪拌車以中國重汽HOWO、華菱、三一重工居多。這些車無一例外都是主打上海日野發動機。
中國重汽最近推出一款裝卸料口前置，駕駛室偏置的專用混凝土攪拌車，可謂是匠心獨運，充分做到了人性化設計，方便司機裝卸時對準工位，極大地提高了效率。可以預料，這款產品一定會得到廣大用戶的歡迎和其他廠家的跟進。
在記者參加的一次推廣會上，上海華東建筑公司總工黃躍申介紹了華建公司生產的混凝土攪拌車底盤從采購進口車到國產車的過渡。眾所周知，華建公司可以說是老牌的混凝土攪拌車企業了，以前一貫采用進口五十鈴、三菱等發動機，現在正逐步擴大上海日野發動機配套量。截至目前，上海日野發動機攪拌車的市場反饋相當良好。
國內用戶從以前的采購日系底盤到現在采用國產底盤配上海日野發動機，國產底盤在適用性方面理解得更深入。用戶表示，日野發動機國產化之后，備品備件的供應也相對集中，這些能給汽車的維修帶來方便。底盤選好后，客戶就可以根據自己設備工作的作業面和道路情況，選擇上海日野發動機來適應混凝土攪拌車的惡劣工況，和車輛的使用壽命。
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