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在乘用車領域，以豐田發動機為代表的日系機有著動靜小、省油等廣泛的用戶口碑和極好的美譽度。而在客車領域，老牌的柴油機技術多來自歐系或美系，有些噪音震動大，有些油耗大，上海日野發動卻機把精致寧靜的日野發動機帶給了國內的客車企業和客車用戶，讓他們有了更多的選擇。在日本，日野自動車是隸屬豐田集團的企業。日野發動機自然也傳承了豐田精益生產和NVH性能佳以及節油可靠的特點。在走訪大客車用戶時，記者聽到用戶較為普遍的反應是：上海日野的發動機靜音設計非常好，適用于對舒適性要求較高的中高檔客車和長途客車。
省油可靠是硬道理
俗話說：“金杯銀杯，不如用戶的口碑”，確實是這樣的。采訪中，記者發現，使用搭載上海日野發動機客車的用戶，很多是之前使用過進口日野客車或日野發動機的老客戶，屬于對客車非常了解的那批客戶。無論是司機師傅還是車隊管理者，對上海日野發動機的評價都非常高。
中國社科院的付長祿師傅，開著一輛有上海日野J08E動力的金龍車。到目前為止，該車共行駛了4萬多公里，除了正常換機油保養之外，沒有出過任何問題，沒換過其他零件。北汽集團旅游客運分公司的魏春輝認為，上海日野發動機能夠和車隊之前使用過的進口日野發動機媲美，性能和油耗各方面都達到了進口機的標準。萬泉寺出租汽車公司的王旭介紹說，公司目前的日野發動機都正常運營了十多萬公里，性能穩定，出勤率高。
天然的客車動力
熟悉日野發動機的老用戶向記者介紹說，和其他一些獨立的發動機公司不同的是，日野公司本身就生產客車，日野發動機在開發階段就充分考慮到客車需求，試驗階段經過了和本公司客車的充分匹配開發和試驗，能滿足客車的各種工況。因此上海日野發動機在性能開發和動力傳動匹配方面有先天的優勢，本身就非常適用于客車。
這一點，我們隨后也得到了經銷商的充分印證。十年前的日野發動機就能達到百萬公里無大修，目前的日野發動機采用B10設計標準，都是按照180萬公里來的。
客車領域的豐田
許多事例都讓記者產生了這樣的感覺：上海日野發動機就是客車領域的豐田。日野和豐田一樣，進口到中國的歷史很悠久，本土化生產時間卻不長。但豐田能夠在很短的時間內和市場劣勢的情況下迅速發展壯大，靠的是精致和先進成熟的技術。上海日野在發動機行業里是一個精致的企業，先進成熟的技術平臺正是上海日野的優勢。
上海日野靠品牌和品質贏得市場，要做就要做最好的國產發動機。客車司機感覺上海日野發動機可靠省油；乘客感覺到寧靜和舒適；車隊管理者通過上海日野發動機先進的監控幫助管理，客車通過使用上海日野發動機，是一個皆大歡喜的局面。針對目前不斷提高的排放標準，也為了進一步實現節能減排，上海日野還針對國Ⅳ標準推出了2款采用EGR(廢氣再循環)清潔燃燒技術的發動機，并應用了日野先進的電子無級可調EGR閥控系統，配以高效EGR冷卻器，通過CAN通訊由發動機ECU控制EGR在整個范圍內有效運作。采用VGT可變幾何渦輪增壓器，渦輪葉片通過CAN通訊由伺服馬達驅動無級改變噴嘴角度，使發動機高低速工況都能在高效率區域運轉，拓寬峰值扭矩范圍、提升瞬態響應、提高經濟性。
上海日野對品質非常重視，國產化推進地堅決但卻堅定，標準非常高，不達到進口零件標準寧可不裝。上海日野對國產化零部件試制顯得格外謹慎。可以說是以耐心換品質，寧可發展地慢一點，但堅決要發展地穩。
目前，上海日野發動機準確地把握住了國內高端客車動力的脈搏，性能接近進口機型，價格卻要低得多，僅稍高于國產同類機型。因此具有極高的性價比，是大客車精致和寧靜的選擇。
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