【商用車之家 原創】所有的民營客運業主都希望以最少的投入來換取更多的回報，同時盡可能保證人車平安。然而客觀事物往往是不以人的意志為轉移的，很多時候越是到的緊張關頭，車輛的隱患越是暴露無疑，讓車主和司機叫苦連天。很多時候，這些隱患恰恰是在車主購車選配置時埋下的。很多車老板買車時為了省些小錢，最終卻在修車時花了大錢，真是得不償失啊！下面我們通過幾個活生生的教訓來分析這一現象。
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韶關變速器成為“木桶短板”
宇通ZK6129HW臥鋪客車，搭載的康明斯C325發動機，購車之初車主同時上了三臺車，而且辦線路也花了很多錢，負擔很重。所以想盡量節省些錢，在配置上想辦法。一般人都覺得發動機是客車最要的總成，發動機不能省錢，所以選擇康明斯這樣的主流產品。感覺其它部件不是那么重要，可以節省一點。所以變速器沒有選主流的綦江產品，而選擇了較便宜的韶關SG850變速器。當時驅動橋可選13噸級和10噸級的，車主同樣出于節省成本的考慮選擇了10噸級后橋。
就是這看似不經意的兩個選擇給車主和司機帶來了無盡的煩惱。康明斯發動機固然好，然而傳動系統不給力，不僅發動機的優勢不能夠充分發揮出來，而且還會造成整車的可靠性降低，變速箱和驅動橋頻繁出故障。究其原因在于康明斯C325的最大輸出扭矩是1125Nm，而韶關SG850變速器的額定輸入扭矩是850Nm，小容量的變速箱承受不了這么大的動力傳輸，故障頻發是情理之中的。同時，10噸級的后橋雖然承載足夠，然而其30000Nm的最大輸入扭矩比13噸級后橋的40000Nm要小得多，扭矩儲備不夠，經常工作在最高負荷，所以在高強度的長途運輸中，驅動橋損傷也在所難免。
一根曲軸引發十幾萬損失
另外一輛宇通ZK6127HW，采用336馬力的濰柴WP10電控發動機。有一次在高速上被嚴重追尾，變速箱掉地，可見沖擊力相當大。車主先是把發動機大修了，該換的都換了，目測曲軸無明顯傷痕，為了省錢就沒有換曲軸。然而曲軸是非同心軸，對軸向力的承受能力相當差，雖然沒有外傷，但是已經有了內傷。大修后出車不久，在高速公路上帶著滿滿一車客人，曲軸斷成三截，發動機搗缸整機報廢。然后車主只好花十萬元買了一臺新的發動機總成。
為了節省一根曲軸，造成的直接損失為十多萬元。假如算上拖車、轉運客人、雇車代班等潛在因素，損失將超過二十萬。
進川路選鼓剎隱患無窮
到四川成都新開通的一條客運線，選擇重慶川江仿尼奧普蘭的CJQ6120WHF臥鋪車。車主選川江并沒有錯，但錯在為了省錢選擇了鼓式制動的前橋和雜牌的緩速器。湖北恩施到四川利川將近三百公里山區高速，山高坡陡，最長有二十多公里的連續下坡。司機反映不開緩速器的話，剎車效果很差。雜牌的緩速器在開始十萬公里內可能還行，但長期使用也是整車的隱患之一。
據悉，該車司機正在考慮請人加裝制動鼓的淋水裝置，和跑山路的貨車一樣。在現在這樣一個高效運輸的時代，許多有見識的車主把長途客運車的后橋也選盤式制動，緩速器更是選好的。這位為省錢前橋選鼓剎的車主只能是讓人嘆為觀止了，他將為自己的節省付出更多的錢。
機油泵疲勞整機報廢
2006年出廠的亞星YBL6123WH，經歷過140萬公里無大修后，其他用過同樣發動機的師傅善意提醒車主，該發動機的機油泵有安全隱患，在磨損到一定程度后會出現轉子松曠導致的機油壓力偏低甚至泵不上油的現象，可以提前更換。駕駛該車的司機也反映最近一段時間機油壓力表長期偏低。車主聽從了建議，買了一套新的機油泵，同時將機油壓力傳感器換了。由于當時恰逢春運旺季，車主不舍得把車停下維修。加上對自己和車的信任，打算春運過后再更換。結果機油泵沒能等到勝利的曙光，載著滿滿一車客人在高速公路上，機油泵疲勞失效，發動機失去潤滑，連桿和曲軸抱死搗缸，使得整機報廢。
這些活生生的例子都告訴我們，客運行業不能省小錢花大錢。人糊弄車，車更會糊弄人。省錢是一方面，同時許多經營車多年的車主對自己的經驗過分自信，加上目前客車行業盛行的點單制，是造成這一現象的潛在原因。記者認為，在購車選配置時，客車企業的技術人員應該堅持必要的底線，對車主進行勸導，選擇更適合他們需求的客車，那樣是對用戶負責，也是對廠家負責。畢竟，車壞在路上，用戶和司機會覺得這個品牌的車不好，而很少愿意承認是自己選擇配置不當造成的惡果。
整車的匹配就好比木桶的一圈木板，那個板低了，水就會從那個板漏出。因此，決定整車性能的經常是最差的那個總成部件，而不是最好的那個。
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