7月2日，160輛大金龍插電式混合動力公交車首批交付鹽城公交公司。該批新能源公交客車，包括40輛12米插電式油電混合動力和120輛10米插電式氣電混合動力，加上去年年底上線運營的102輛油電混合動力公交車，鹽城公交公司已走在江蘇省新能源汽車推廣應用的前列。
2014年以來，交通運輸部加大了“公交都市”推廣力度，與此同時要求做好88個新能源公交示范推廣城市的摸底工作。6月9日，江蘇省經信委公布了《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》，對納入全國新一輪新能源汽車推廣應用范圍的南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6市，2013年~2015年推廣應用的新能源汽車以及充換電設施建設費用給予補貼。隨著160輛大金龍插電式混合動力公交車順利上線，鹽城市順應政策而為，積極構建城市新能源公交網絡已初步完成。
推廣新能源 多方合力成效高
全面落實新能源汽車推廣應用，需要政府、運營單位、整車企業一起努力，最終加速整個推廣過程，形成政府政策支持、運營單位積極參與、整車企業主動研發多方發力的局面。
6月11日，中國汽車工程學會主辦2014新能源汽車產品市場供需對接會，科技部電動汽車項目監理組主任王秉剛說：“治理霧霾已經成為公交車節能電動化的強勁動力，實現電動化是公交車的發展之路。”這一認識，現已被客車生產企業最新推出的公交車產品所驗證。
以本批大金龍40輛插電式油電混合動力客車XMQ6127GHEV19為例，采用混聯控制系統，針對都市公交運營速度低、啟停多的特點優化研發，運用雙儲能器技術，對電池進行削峰填谷，保障能量供應同時，延長電池壽命，實現整車節油降耗。這也是大金龍完成從傳統混合動力車型向插電式混合動力平臺的切換，推出的新款新能源客車產品。
“去年年底，我們已將102輛大金龍新能源公交車全部投入線路運營，并已取得良好節油降耗效果。城市公交車輛運行時間長，啟停次數多，車輛燃油和尾氣排放量對空氣環境影響不容忽視。” 鹽城公交公司總經理王文法向記者介紹，“隨著本批160輛插電式混合動力公交車逐步投入運營后，鹽城市公交網絡新能源產品覆蓋率將再上新的臺階。”
推廣新能源 產品才是硬道理
大金龍從2001年開發首款基于鉛酸電池的混合動力客車開始，至今已有13年的新能源客車研發歷程，公司節能和新能源客車產品已覆蓋全國大部分試點應用城市，包括了插電式混合動力車型、純電動車型等。
對于插電式混合動力產品，大金龍技術中心主任陳曉冰表示，當前混合動力系統普遍存在一些問題，有離合器的控制、電機問題、動力不足、電池利用率不高、超級電容端子燒蝕、發電機皮帶斷裂等。針對以上問題，大金龍插電式混合動力車型搭載自動變速器，這就可以取消離合器，發動機的工作區間燃燒效率也會進一步優化。針對“速度低，路況好，坡度小”的路況，選擇混聯模式。而對于“速度高，路況差，坡度大”路況，則選用并聯模式。這是兩種混合動力模式的技術優勢，同時也是一種新能源產品購車理念，客戶應該根據具體路況而選擇最佳匹配的方案，有效降低初期購車和后期車輛運營的成本。
目前，大金龍新能源客車涵蓋10.5米、11.5米、12米等車型，可針對不同城市不同線路的運營工況，達到最佳的節油效果，有效滿足都市公交綠色運營的多種需求。“城市之間的路況條件，運營線路選擇，生活區和商業區的布局都會影響車輛的運營效果。這就要求公司根據不同路況選擇最匹配方案，從而實現對節能減排和營運效率的提升。針對鹽城市的運營路況，我們優先選擇這批大金龍插電式混聯新能源車，很期待投入運營后的節油降耗效果。”王文法經理說。
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