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馬恒達集團是一家建立于 1945 年的鋼鐵貿易公司并于1947年進入汽車制造行業，將傳統的威利斯吉普駛入了印度公路。發展到現在，馬恒達集團已經涉及了17個重要行業：汽車、零部件、農機設備、兩輪掛車、物流、房地產等。近日，有媒體爆料，馬恒達公司為了逃避政府的關稅政策，打算在巴西建立一座新的汽車工廠。此消息一出，引發外界的討論。
馬恒達執行董事兼汽車業務總裁Pawan Goenka表示：“巴西針對在當地研發業務以及附加值較低的企業出臺了稅收政策，從某種意義上說，這屬于關稅壁壘，并降低了我們產品的競爭力。”
為了解決這個問題，Pawan Goenka稱馬恒達正考慮同Inovar合作，在當地設立一座制造廠。這一計劃還處于制定當中，考慮到物流成本的因素，新工廠的選址可能靠近圣保羅及里約熱內盧等主要市場。
根據汽車創新計劃Inovar-Auto新規則，進口汽車只有當生產商獲得Inovar-Auto牌照后才具有4800輛的進口配額。因此，2012年汽車進口銷售商將無法把進口車帶進巴西。巴西政府2012年底公布了Inovar-Auto激勵計劃，目的是鼓勵車企提高本土化比例以及當地的開發業務，這一計劃對于印度車企極為不利。在巴西市場，馬恒達是印度車企中業務規模最大的車企，在當地通過合作伙伴Bramont的工廠組裝兩款車型——Scorpio SUV與皮卡。
據巴西進口汽車企業協會估計，2013年，巴西銷售15萬輛進口汽車，比2012年12.8萬輛增長17%。盡管增長幅度較高，但與2010年的最高紀錄20萬輛相比，仍然下降了25%。
馬恒達旗下的XUV500、Scorpio、Quanto多功能車及Maxximo輕型商用車已經被銷往歐洲、拉丁美洲及非洲的40多個市場，該公司在南非、意大利與澳大利亞都設有銷售機構，而在印度之外，馬恒達僅在埃及和巴西設有組裝業務。
馬恒達的此舉究竟能不能如其所愿，逃避關稅的同時銷售皮卡會不會仍受到novar-Auto計劃影響，市場會給馬恒達一份滿意的答卷嗎？讓我們拭目以待。
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